Автоматика врятувала життя льотчику винищувача

ВПС США розсекретили запис індикатора на лобовому склі винищувача F-16 Fighting Falcon, на якому видно, як бортова автоматична система ухилення від зіткнення із землею (Auto-GCAS) врятувала життя льотчику, який втратив свідомість. Як пише Aviation Week, інцидент стався з винищувачем Національної гвардії ВПС США в Арізоні, а літаком керував іноземний курсант.

Випадки втрати свідомості льотчиками літаків в авіації відносно не рідкісні і часом вони закінчуються загибеллю пілотів. Як правило, втрата свідомості відбувається при непритомності при перевантаженнях. Такий стан викликається тимчасовим порушенням нормального кровотоку і постачання мозку киснем при різкому маневруванні з великими перевантаженнями.

ВПС США не розкривають статистику про випадки непритомностей у льотчиків під час польотів. Востаннє такі дані оприлюднили 1992 року. Згідно з ними, в 1982-1990 роках у ВПС США були зафіксовані 18 випадків втрати свідомості пілотами, 14 з яких закінчилися падінням літака.

Для того, щоб знизити ймовірність падіння літака з втраченим свідомість льотчиком, NASA, американська компанія Lockheed Martin і Дослідницька лабораторія ВПС США розробили автоматичну систему ухилення літака від зіткнення з землею. Вона встановлюється на винищувачі F-16 з 2014 року.

Auto-GCAS під час польоту постійно відстежує висоту і напрямок польоту бойового літака. У разі, якщо вона визначає, що траєкторія польоту винищувача перетинається з поверхнею землі, льотчик не реагує на оповіщення про можливе зіткнення і не робить ніяких дій для зміни траєкторії польоту, система автоматично перехоплює управління.

Для ухилення від зіткнення з землею Auto-GCAS відводить літак вгору і трохи вправо з максимальним перевантаженням до 5g. Після того, як літак піде на безпечну висоту система вирівняє політ і відключиться. Слід зазначити, що Auto-GCAS не має доступу до управління тягою двигуна, тому може бути не ефективна в разі, якщо потрібно різко набрати швидкість для відходу від зіткнення.

Загалом, за даними ВПС США, з 2014 року Auto-GCAS врятувала життя чотирьох льотчиків, які втратили свідомість. Останній такий випадок, відеозапис якого і розсекретили військові, стався 5 травня 2016 року. Судячи із запису, льотчик втратив свідомість під час виконання маневру, пікове перевантаження під час якого становило 8,3g.

Льотчик втратив свідомість на висоті 5,2 тисячі метрів і перестав керувати літаком. Винищувач увійшов у пікірування, причому двигун у цей момент працював у режимі форсажу. Інструктор двічі віддав льотчику команду відновити політ. На висоті 3,8 тисячі метрів швидкість винищувача становила 587 вузлів (1087 кілометрів на годину), а на висоті 3,3 тисячі метрів - 613 вузлів.

Auto-GCAS включилася на висоті польоту 2,7 тисячі метрів і швидкості польоту 652 вузла. Незабаром після того, як система почала відведення літака від зіткнення з землею льотчик прийшов до тями і перехопив управління. Це видно з різко збільшилася з 5g до 9,1g перевантаження (вище 5g Auto-GCAS перестає працювати).

Після того, як Auto-GCAS перехопила управління винищувач встиг за інерцією знизитися до висоти 896 метрів. Льотчик отямився на висоті 1,3 тисячі метрів. В цілому з моменту, коли льотчик втратив свідомість, до моменту включення Auto-GCAS пройшло 30 секунд.

Слід зазначити, що система постійно відстежує параметри польоту літака. Однак у разі повітряного бою льотчик може заборонити Auto-GCAS перехоплювати управління інакше система не дозволить літаку опускатися на надмалу висоту або виконувати маневрений політ у складках місцевості.

В даний час для ВПС США ведеться розробка вдосконаленої автоматичної системи активної безпеки для винищувачів. Вона отримала назву ICAS. Крім виконання функції Auto-GCAS нова система буде стежити і за повітряною обстановкою. У разі, якщо вона визначить, що винищувач може зіткнутися з іншим літаком, вона автоматично відведе його з траєкторії, що перетинається.

У бойовій авіації існує кілька способів боротьби зі непритомністю при перевантаженнях. Один з них - носіння спеціального протиперевантажувального костюма. У польоті він трохи здавлює тіло і кінцівки льотчика, змушуючи тим самим кров інтенсивніше приливати до голови.

Крім того, льотчиків вчать особливого «фиркаючого» дихання (на розсекреченому відеозаписі на початку чутно, як дихання льотчика кілька разів переривається фирканням). Воно дозволяє створити додатковий тиск повітря в легенях і підвищити вміст кисню в крові.