Доповнена реальність допоможе авіадиспетчерам Дубая садити літаки

Канадська компанія Searidge Technologies зайнялася розробкою нової системи для авіадиспетчерів, яка після завершення проекту і випробувань буде поступово розгорнута в міжнародному аеропорту Дубая в Об'єднаних Арабських Еміратах. Як пише Aviation Week, нова система, створювана за принципом доповненої реальності, дозволить авіадиспетчерам у зручній візуальній формі отримувати інформацію про контрольовані рейси і позбавить їх від здійснення деяких помилок.

Авіадиспетчери відповідають за безпеку і впорядкованість руху літальних апаратів, а також за розрахунок і вибір для них найбільш економічних маршрутів. Вони супроводжують зліт і посадку літаків, безпечну розбіжність повітряних суден у повітрі при великій щільності трафіку, а також рулення літальних апаратів по аеродромній зоні. Робота авіадиспетчера майже на половину складається з введення і обробки даних про супроводжувані рейси в диспетчерські системи, що може уповільнювати функціонування аеропорту під час навантаження.

Нова система для авіадиспетчерів, що розробляється Searide Technologies, покликана полегшити роботу з даними. Вона отримала назву EAVD (Enhanced Airport Vision Display, дисплей розширеного бачення аеропорту). До складу системи входить напівпанорамний дисплей і обчислювальна підсистема. Під час роботи система отримує відеодані з камер спостереження аеродромної частини аеропорту, а також дані з інструментальних систем, що надають дані про той чи інший літак.

На дисплеї для авіадиспетчера відображається схема аеродрому з позначеними червоним і зеленим кольором закритими і відкритими зонами. Таке колірне маркування дозволить уникнути помилок, коли авіадиспетчери відправляли літак після посадки в тимчасово закриту зону аеродрому. Крім того, завдяки схемі авіадиспетчери отримають дані про те, де саме в даний момент знаходяться літаки. Фахівець також зможе отримувати більш детальну інформацію по зонах. Система контролю зон в аеропорту Дубая вже встановлена.

EAVD передбачає режим доповненої реальності, при якому авіадиспетчер може бачити зображення літальних апаратів з однією з камер спостереження високої чіткості. При цьому на зображення буде автоматично накладатися інформація про той чи інший літак, включаючи швидкість, висоту, зміну просторових координат і номер рейсу. EAVD передбачає і розміщення камери спостереження в кінці злітно-посадкової смуги з оглядом уздовж центральної лінії розмітки.

У режимі відображення смуги авіадиспетчер у режимі реального часу побачить дані про літак, а також про борти, що очікують чергу на зліт. В EAVD планується додати штучний інтелект, який виступатиме в ролі віртуального помічника авіадиспетчера. Він не зможе керувати польотами, але, за заявою Searidge Technologies, виступатиме як «перевірка правопису» - якщо авіадиспетчер дасть потенційно небезпечні вказівки екіпажам літаків, система запропонує варіанти виправлення.

Раніше стало відомо, що французька компанія Thales має намір у 2025 році почати серійне виробництво нових систем для диспетчерських пунктів аеропортів, які дозволять диспетчерам керувати повітряним рухом за допомогою очей і жестів. Нова система покликана вирішити проблему автоматизації введення даних, щоб вивільнити диспетчерів для вирішення набагато більш важливих завдань. Нова розробка отримала назву Shape.

До складу цієї станції диспетчера входить великий плоский сенсорний екран, який використовується як площина столу. Крім того, в Shape включений і другий дисплей на який виводиться вся необхідна інформація про супроводжувані рейси. Вся взаємодія з необхідними даними за допомогою робочої станції Shape планується звести до жестів: за їх допомогою диспетчер зможе викликати потрібні меню, вносити необхідну інформацію, переміщати дані про супроводжувані рейси на інформаційний дисплей і прибирати їх з нього.

Система Shape за допомогою камер зможе відстежувати і руху очей диспетчера. За допомогою цієї функції фахівець зможе вибирати необхідний рейс на інформаційному дисплеї і за допомогою сенсорної панелі вносити необхідні зміни. Система стеження за напрямком очей буде калібруватися під кожного конкретного диспетчера. Нарешті, в Shape будуть використовуватися мікрофони і система розпізнавання голосових команд. З їх допомогою можна буде продиктувати системі необхідні дані щодо того чи іншого рейсу.