Мотогондоли на літаках захистять від прилипливих комах

Американські компанії UTC і Boeing зайнялися спільною розробкою нових мотогондол для турбовентиляторних двигунів з ультрависоким ступенем двоконтурності. Як пише Aviation Week, нові мотогондоли дещо знижуватимуть галасливість силових установок і отримають спеціальне покриття, що запобігатиме обмерзанню і налипанню комах у польоті.

Сучасні турбовентиляторні двигуни пасажирських і вантажних літаків розміщуються в мотогондолах - спеціальних обтічних відсіках, розміщених зазвичай за межами фюзеляжу. Вони захищають двигуни від зовнішніх впливів і дозволяють реалізувати додаткові функції, включаючи напрямок повітряних потоків, змішання повітряних потоків на виході і реверс тяги.

Всередині сучасних мотогондол розташовується безліч елементів. Серед них - елементи кріплення самого двигуна, підсилюючі конструкції, гідравлічні та механічні приводи. Для відносно невеликих сучасних силових установок така конструкція мотогондол вважається нормальною, але абсолютно не підходить для двигунів з ультрависоким ступенем двоконтурності.

Ультрависоким, або надвисоким ступенем двоконтурності вважається, коли об'єм повітря проходить за момент часу через зовнішній контур турбовентиляторного двигуна в двадцять і більше разів більше об'єму повітря, що проходить через внутрішній контур. Більш детально про перспективних авіадвигунів читайте в нашому матеріалі.

Поперечні розміри перспективних двигунів з ультрависоким ступенем двоконтурності суттєво більші за розміри сучасних силових установок. Через це їм потрібні мотогондоли великих розмірів. Використання вже існуючих конструкцій таких відсіків зробить їх надмірно важкими, що нівелює паливний виграш від використання нових двигунів.

Проект нової мотогондоли UTC і Boeing створять на основі вже ведеться розробки рухового відсіку EcoIPS. У перспективній мотогондолі будуть реалізовані кілька технологій, включаючи широке використання композиційних матеріалів, антиобледенительных систем з наднизьким енергоспоживанням, новим покриттям і системами активного контролю повітряного потоку.

Інші подробиці про нову мотогондолу не розкриваються. Як очікується, випробування мотогондоли EcoIPS відбудуться в 2019 році. Цей відсік отримає електричний привід реверсу тяги, що дозволить відмовитися від механічних тяг у зовнішньому контурі силової установки. Це, в свою чергу, забезпечить гладкий повітряний потік і зниження загальної маси конструкції.

Ймовірно, в проекті буде використано нове покриття, представлене компанією Boeing влітку минулого року. Нова фарба відрізняється підвищеною стійкістю до зносу. За даними компанії, лід, що утворюється на літаку в польоті, буде зісковзувати з покриття. Крім того, на нього не налипатимуть комахи, останки яких можуть порушувати ламінарну течію повітряного потоку.