У найбільшому в світі авіадвигуні знайшли конструкторський прорахунок

Фахівці американської компанії GE Aviation під час стендових випробувань найбільшого в світі авіаційного двигуна GE9X виявили, що при роботі одні з елементів його статора відчувають підвищені навантаження. Як пише Aviation Week, ці підвищені навантаження є наслідком невеликого конструкторського прорахунку, який, втім, на етапі розробки силової установки відносно легко усунути. Через виявлений прорахунок початок льотних випробувань GE9X довелося на деякий час відкласти.

Розробка GE9X ведеться GE Aviation з 2012 року. Діаметр вентилятора цього двигуна становить 3,4 метра, а діаметр його повітрозабірника - 4,5 метра. Для порівняння, діаметр GE9X всього на 20 сантиметрів менше діаметра фюзеляжу лайнера Boeing 767 і на 76 сантиметрів більше діаметра фюзеляжу лайнера Boeing 737. Нова силова установка може розвивати тягу до 470 кілоньютонів. GE9X має вкрай високий ступінь двоконтурності - 10:1. Цей показник дозволяє двигуну підтримувати високу потужність, споживаючи істотно менше палива порівняно з іншими двигунами.

Новий двигун буде встановлюватися на пасажирські лайнери Boeing 777X, найбільші в світі дводвигунові пасажирські літаки. Довжина лайнерів залежно від версії складе 69,8 або 76,7 метра, а розмах крила - 71,8 метра. Літак отримає складне крило, завдяки якому зможе поміщатися в стандартному авіаційному ангарі. Розмах складеного крила B777X складе 64,8 метра. Максимальна злітна маса лайнера складе 351,5 тонни. Літак зможе виконувати польоти на відстань до 16,1 тисячі кілометрів.

Дотепер двигун GE9X пройшов кілька етапів випробувань, а з травня минулого року брав участь у сертифікаційних перевірках. За підсумками однієї з перевірок з'ясувалося, що плечі важелів, що призводять поворотні лопатки статора, який розташований за лопатками 11-ступінчастого компресора GE9X і відповідає за згладжування і напрямок повітряного потоку, відчувають під час роботи двигуна навантаження, що перевершують розрахункові. Потенційно це може призводити до поломок. Інші подробиці про виявлену проблему не розкриваються.

У компанії GE Aviation оголосили, що фахівці дійшли висновку про необхідність заміни приводних важелів статора. Поки будуть і виготовлятися нові важелі фахівці мають намір вирішити, чи можливо двигуну з наявними такими елементами приступити до льотних випробувань. В американській компанії також відзначили, що виявлений прорахунок не позначиться на термінах випробування лайнера Boeing 777X, перший політ якого намічений на лютий 2019 року. Завершення сертифікації силової установки, найімовірніше, теж не зрушиться; воно заплановане на початок 2019 року.

Після початку серійного виробництва GE9X поповнить сімейство турбовентиляторних реактивних двигунів GE90. На початку минулого року стало відомо, що компанія General Electric розробила потужну газотурбінну електростанцію, основу якої склав випущений серійно двигун GE90-115B. Використана для створення електростанції силова установка поки є найбільшим у світі серійним авіадвигуном, діаметр вентилятора якого становить 3,3 метра.

Нова газотурбінна електростанція отримала позначення LM9000. Її електрична потужність становить 65 мегават. Станція може забезпечувати електрикою до 6,5 тисяч будинків. Після пуску станція здатна виходити на повну робочу потужність протягом десяти хвилин. GE спроектувала нову електростанцію для забезпечення електрикою заводів з виробництва скрапленого природного газу. Використовувати серійний турбовентиляторний двигун у складі електростанції компанія вирішила, тому що це дозволяє істотно знизити її вартість.