Електричні автомобілі виявилися екологічнішими за традиційні з урахуванням їхнього життєвого циклу

Електромобілі виявилися кращою альтернативою автомобілям з двигунами внутрішнього згоряння для досягнення цілей Паризької угоди. Вже зараз під час їхнього життєвого циклу в Європі утворюється на 66-69 відсотків менше викидів парникових газів порівняно з бензиновими автомобілями, а через 10 років ці викиди стануть ще нижчими за рахунок загальної декарбонізації електроенергії. Водневі автомобілі поки слабо реалізують свій потенціал у зниженні викидів, тому що велика частина водню виробляється з метану. Такі висновки містить експертна доповідь, опублікована Міжнародною радою з чистого транспорту.

Спалювання вуглецевого палива в транспортному секторі призводить до щорічного викиду в атмосферу 12 мільярдів тонн CO2-еквівалента, що становить чверть від загальної антропогенної емісії парникових газів. Без введення повсюдних обмежень на експлуатацію транспортних засобів, оснащених двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ), викиди від транспорту можуть майже подвоїтися до 2050 року і становити вже 21 мільярд тонн CO2-еквівалента. Для досягнення цілей Паризької угоди, які передбачають обмеження підвищення середньої температури на планеті 1,5 градусами Цельсія, необхідно знизити транспортні викиди на 80 відсотків порівняно з нинішніми і обмежити їх не більш ніж 2,6 мільярдами тонн CO2-еквівалента на рік.

Ключовим інструментом для зниження викидів парникових газів від транспорту вважається масовий перехід від автомобілів з ДВЗ до електрокар і автомобілів з гібридними або водневими двигунами, але екологічність таких транспортних засобів досі оскаржується. Вони можуть не виробляти викидів парникових газів під час їзди, але їх життєвий цикл залишає вуглецевий слід як мінімум за рахунок виробництва та утилізації акумуляторів.

Міжнародна рада з чистого транспорту видала документ, присвячений порівнянні викидів парникових газів, які утворюють протягом всього життєвого циклу транспортні засоби з різними типами двигунів і використовуваного палива. Автором дослідження виступив експерт організації Георг Бікер (Georg Bieker). Розрахунки враховували повні життєві цикли автомобілів з ДВЗ, гібридних і водневих автомобілів, а також електромобілів. Дослідження охопило Європу (країни Євросоюзу і Великобританію), США, Китай та Індію.

Виявилося, що вже зараз за весь свій життєвий цикл порівняно з бензиновими автомобілями електромобілі виробляють на 66-69 відсотків менше викидів парникових газів в Європі, на 60-68 відсотків в США, на 37-45 відсотків в Китаї і на 19-34 відсотки в Індії, причому вони володіють потенціалом для подальшого скорочення. До 2030 очікується суттєва декарбонізація електроенергії за рахунок часткового переходу на відновлювані джерела, і викиди від електромобілів у розглянутих регіонах стануть нижчими на 74-77, 62-76, 48-64 і 30-56 відсотків відповідно.

Водневі автомобілі в даний час є не такою чистою альтернативою бензиновим транспортним засобам, як електричні. Їх викиди у вивчених регіонах нижчі в середньому на 26-40 відсотків. Це пояснюється тим, що поки на ринку переважає «сірий» водень, тобто отриманий з природного газу. Ситуацію може змінити перехід на «зелений» водень, одержуваний за допомогою відновлюваної енергії з більш чистих джерел - наприклад, морської води. Тоді викиди водневих автомобілів стануть нижчими на 76-80 відсотків.

Автор дослідження підкреслив, що не бачить перспектив для гібридних автомобілів. Їх викиди в середньому на 20 відсотків нижче, ніж викиди автомобілів з ДВЗ, і для досягнення цілей Паризької угоди переходу на такі транспортні засоби буде недостатньо.

Сучасні електрокари стають все більш екологічними і зручними для користувачів: у 2021 році Hyundai представив електричний кросовер Ioniq 5 зі швидкою зарядкою і сонячними батареями на даху, а у Nissan з'явилася модель з дальністю ходу від 430 до 610 кілометрів.