Європейці випробували безпілотник з ромбовидним крилом

Європейський авіабудівний концерн Airbus провів успішні льотні випробування безпілотного літального апарату Sagitta, оснащеного ромбовидним крилом. Як пише Aviation Week, випробування апарату, на якому відпрацьовуються нові технології радіолокаційної малопомітності та автономності безпілотників, проводилися на полігоні в ПАР.

Ромбовидне крило можна віднести до різновиду трикутних, або дельтавідних, крил, що використовуються, наприклад, на винищувачах HAL Tejas або Dassault Mirage 2000. Трикутні крила в площині нагадують грецьку букву дельта. Ромбовидні ж крила відрізняються тим, що задня з кромка розташована не під 90-градусним, а істотно більш тупим кутом.

Загалом ромбовидне крило має подовження, суттєве менше, ніж класичні пряме або стреловидне крила, і трохи менше, ніж трикутні. Зокрема, завдяки цьому установка ромбовидного крила на літальний апарат дозволяє дещо знизити його радіолокаційну помітність в лобовій проекції.

При цьому ромбовидне крило має кілька недоліків. Зокрема, на такому крилі дещо раніше виникає хвильова криза, що ускладнює пілотування на навколозвукових швидкостях. Крім того, ромбовидне крило обмежує маневреність літальних апаратів. Зокрема, з таким крилом апаратам доступний менший діапазон кутів атаки.

За оцінкою Airbus, ромбовидне крило дозволить знизити радіолокаційну помітність безпілотника Sagitta і зробить його більш керованим на невеликих швидкостях польоту (за рахунок дещо більшої площі порівняно з класичним крилом). Під час випробувань безпілотник провів у повітрі сім хвилин. Його політ проходив повністю автономно.

Sagitta має в довжину три метри, розмах крила апарату також становить три метри. На апарат встановлено два реактивних двигуни, здатних розвивати тягу в 311 ньютонів кожен. Максимальна злітна маса безпілотника становить 150 кілограмів. Sagitta може розвивати швидкість до 155 вузлів (287 кілометрів на годину).

Минулий льотні випробування апарат є лише зменшеним демонстратором технологій. Він виконаний в масштабі 1 до 4. Планер безпілотника зроблений з вуглепластику. Кінцевою метою проекту є розробка сімейства безпілотних апаратів, які можна було б використовувати в тому числі для автономних розвідки і повітряної дозаправки.

У жовтні 2015 року випробування ромбовидного безпілотника провів американський авіабудівний концерн Airbus. Розмах крила апарату становить три метри. Особливість його конструкції полягає в тому, що його хвостове оперення має зворотну стріловидність, а його законцівки поєднані з серединами консолей крила. Місце з'єднання розташоване посередині фюзеляжу.

Хвостове оперення незначно піднесено хвостовою балкою над площиною крила. При цьому «підйом» хвостової балки виконаний обтічним і виконує роль стабілізуючого вертикального оперення. У випробуванні взяв участь апарат з жорстким крилом і хвостовим оперенням. У 2016 році Boeing випробував такий самий безпілотник, але з гнучкими аеродинамічними поверхнями.

За даними Boeing, перспективний апарат можна буде використовувати для розвідки і спостереження. Незвичайна форма планера дозволить апарату довше перебувати в повітрі порівняно з існуючими безпілотниками. Використання гнучких крила і хвостового оперення дозволять знизити масу безпілотника.