Німецькі мультикоптери стануть міським транспортом

Німецька компанія e-volo оприлюднила план розвитку на найближчі кілька років, згідно з яким її мультикоптери будуть використовуватися для пасажирських перевезень в межах міста з 2020 року. Як пише Aviation Week, спочатку для цього будуть використовуватися двомісні апарати VC200, але вже з 2022 року на маршрути вийдуть нові чотиримісні мультикоптери VC400.

Використання для перевезення пасажирів в межах міста легких літальних апаратів з вертикальними злетом і посадкою розглядається сьогодні багатьма компаніями в якості розвитку громадського транспорту. Передбачається, що електричні вертольоти і мультикоптери не будуть шкодити екології і дозволять істотно поліпшити послуги перевезень, скоротивши середній час пасажира в дорозі.

Однак якщо розробникам, які створюють легкі електричні або гібридні вертольоти, буде відносно просто сертифікувати свої літальні апарати, то виробникам мультикоптерів для цього доведеться докласти додаткових зусиль. Справа в тому, що сьогодні не існує правил і норм сертифікації пасажирських мультикоптерів.

Для того щоб спростити майбутню сертифікацію, компанія e-volo зайнялася дослідженнями. Вона проводить випробування свого двомісного мультикоптера VC200, щоб довести його простоту в управлінні і надійність. У цих же випробуваннях бере участь легкий двомісний вертоліт Robinson R22, з показниками якого порівнюються показники мультикоптера.

Попередні випробування показали, що при польоті VC200 на висоті 75 метрів його сприймуваний рівень шуму на землі становить 80 децибелів. Для Robinson R22 за тих самих умов цей показник становить 90 децибелів, і тільки коли вертоліт піднімається на висоту 500 метрів, його показник сприйманого рівня шуму знижується до 80 децибелів.

Сприйнятний рівень шуму - умовна чисельна величина, що дозволяє оцінювати суб'єктивне сприйняття впливу авіаційного шуму на людину. Для його обчислення використовуються кілька показників, в першу чергу частотний склад шуму, наявність дискретних складових у спектрі і тривалість.

На підставі отриманих під час випробувань даних e-volo планує сформувати і запропонувати авіаційній владі Німеччини стандарт сертифікації мультикоптерів. Які саме вимоги в нього будуть закладені, поки невідомо. У компанії вважають, що слід дозволити сертифікувати мультикоптери для польотів на висоті 91 метр.

Поки e-volo вдалося сертифікувати VC200 в якості експериментального надлегкого літального апарату. Такий тип авіаційного сертифіката сильно обмежує зони польотів, не дозволяє створювати і випробовувати доопрацьовані версії мультикоптера, а також здійснювати комерційні польоти.

Для приватних і комерційних польотів e-volo планує розробити сімейство пілотованих і безпілотних пасажирських мультикоптерів. Йдеться про пілотовані одномісні VC100, двомісний VC200 і чотиримісний VC400, а також їхні безпілотні версії uVC100, uVC200 і uVC400 відповідно.

Безпілотна версія uVC100 отримає несучу окружність з повітряними гвинтами діаметром 5,4 метра і зможе перевозити вантажі або пасажирів масою до ста кілограмів. Для uVC200 ці показники становитимуть 7,6 метра і 200 кілограмів, а для uVC400 - 10,8 метра і 275 кілограмів відповідно.

В даний час e-volo приділяє більше уваги розробці чотиримісних пілотованих VC400, оскільки з точки зору комерційних пасажироперевезень вони будуть найбільш вигідними. Такі апарати, крім пілота, перевозитимуть трьох осіб, кожна з яких оплачуватиме послугу.

Якщо VC400 планується вивести на міські та приміські маршрути в 2022 році, то коли для пасажироперевезень почнуть використовувати безпілотну версію апарату, сказати поки складно. Справа в тому, що в цьому випадку недостатньо буде отримати авіаційний сертифікат. Необхідно буде також отримати спеціальний дозвіл Європейського агентства з авіаційної безпеки.

Мультикоптер VC200 здійснив перший пілотований політ на початку квітня поточного року. Максимальна злітна маса літального апарату становить 450 кілограмів. Він здатний розвивати швидкість до ста кілометрів на годину і підніматися на висоту двох кілометрів. Мультикопер є повністю електричним.

Апарат оснащений 18 електромоторами з дволопастними повітряними гвинтами з фіксованим кроком. Управління висотою, креном, тангажем і швидкістю польоту здійснюється за допомогою збільшення або зменшення частоти обертання повітряних гвинтів. Кожен з 18 електромоторів управляється спеціальним програмним забезпеченням індивідуально.

На початку вересня 2016 року стало відомо, що розробкою електричного вертольота для індивідуальних і пасажирських перевезень зайнявся американський авіабудівний концерн Boeing. Концепт перспективного апарату передбачає створення вертольота поперечної схеми, при якій крило, що обертаються в протилежні сторони несучі гвинти будуть встановлені на перпендикулярне фюзеляжу.