Підводні жертви громадянської війни

Сімнадцятого лютого 1864 року підводний човен «Х.Л. Ханлі» Конфедеративних Штатів Америки виконав своє перше і останнє бойове завдання - потопив гвинтовий шлюп «Хаусатонік», що входив до складу військово-морських сил Сполучених Штатів Америки, ворожих конфедератів. Невдовзі після потоплення шлюпа зник і сам підводний човен; знайти її не вдавалося більше 130 років. Таємниче зникнення корабля породило безліч здогадок про його долю. У 1995 році «Х.Л. Ханлі» було знайдено, але причину загибелі підводного човна встановити тоді не вдалося. Нарешті, 23 серпня 2017 року дослідники з американського Університету Дьюка опублікували результати дослідження корабля і оголосили, що відповідь знайдено.

Підводні кораблі Півдня

Активне проектування підводних човнів почалося наприкінці XVII - початку XVIII століть. Розробники пропонували різні варіанти конструкції, будували прототипи і проводили їх випробування. Але перше бойове застосування підводних кораблів відбулося під час Громадянської війни в США (1861-1865). У ті роки американські підприємці Хорас Лоусон Ханлі і Бакстер Вотсон об'єдналися з конструктором-ентузіастом Джеймсом Макклінтоком і розробили свій підводний човен. Перший її прототип - «Піонер» - був побудований в Новому Орлеані в Луїзіані в кінці 1861 року і пройшов випробування в річці Міссісіпі. У 1862 році війська Сполучених Штатів Америки підійшли впритул до Нового Орлеана, тому винахідникам довелося затопити підводний човен і втекти.

Того ж року в Мобілі в Алабамі вони побудували другий прототип корабля, який отримав назву «Американ Дайвер». До цього часу проектом зацікавилося командування конфедератів, і він перейшов під їх контроль. Протягом майже цілого року винахідники експериментували з паровими та електричними силовими установками для свого підводного човна, але в підсумку вибрали найпростіше рішення: ручний привід за допомогою колінчатого валу з гребним гвинтом на кінці. Випробування корабля відбулися в січні 1863 року в річці Мобіл і були визнані провальними. Підводний човен вийшов досить повільним. Наприкінці січня «Американ Дайвер» затонула в Мобілській затоці під час шторму. Однак Ханлі, Вотсон і Макклінток продовжили працювати над проектом.

У середині 1863 року вони побудували третій підводний човен. Її назвали «Х.Л. Ханлі» на честь одного з творців. Підводний човен, як і його попередники, отримав цигаркоподібний корпус завдовжки близько 12 метрів і завширшки 1,2 метра. Корабель був оснащений двома баластними цистернами, що дозволяли їй занурюватися і спливати. Цистерни наповнювалися через клапани, а спустошувалися ручними помпами. Посередині корпусу були встановлені металеві вантажі, що виконували роль баласту для надання підводному човну залишливості (здатності протистояти зовнішнім силам, що викликають крен або диферент). Вантажі кріпилися за допомогою болтів, які можна було відкрутити, щоб скинути баласт для екстреного спливання.

Екіпаж корабля складався з восьми осіб, семеро з яких вручну крутили колінчастий вал, що приводить гребний гвинт. Екіпаж формувався виключно з добровольців, причому в них ніколи не було нестачі. Спочатку «Х.Л. Ханлі» планувалося озброїти буксируваною міною. Передбачалося, що підводний човен мав підплисти до корабля противника, підірнути під нього і спливти з іншого боку. При цьому буксирувана на тросі в напіввантаженому стані міна зіткнулася б з бортом корабля і вибухнула. Цей проект реалізований не був. Розробники вважають, що гребний гвинт міг намотати трос буксируваної міни, а сам цей боєприпас міг натрапити на підводний човен при гальмуванні або підганяється течією.

В результаті корабель озброїли шостою міною. Вона являла собою мідний циліндр, заповнений 41 кілограмом чорного пороху. Контактний підривник боєприпасу міг бути як електричним, так і механічним. Конструкція підривника не збереглася, але дослідники вважають, що він все ж був електричним - в конструкції «Х.Л. Ханлі» використовувалися мідні дроти, в яких іншої необхідності, схоже, не було. Міна кріпилася в носовій частині підводного човна на дерев'яній жердині довжиною 6,7 метра і була розрахована на підрив на глибині до 1,8 метра. За різними даними, корабель, здатний розвивати швидкість до чотирьох вузлів (7,4 кілометра на годину), був здатний занурюватися на глибину від двох до трьох метрів. Підводний човен повинен був підплисти до корабля і врізатися міною в його борт.

Бій у Чарлстонській бухті

У липні 1863 року збройні сили Конфедеративних Штатів Америки експропріювали підводний човен «Х.Л.Ханлі», при цьому зобов'язавши його розробників довести проект до кінця і провести повний спектр випробувань корабля. У серпні 1863 року підводний човен передали флоту конфедератів, проте офіційно на озброєння він прийнятий не був. Під час тренувального походу 12 серпня 1863 року підводний човен затонув; загинули п'ять членів екіпажу. Після цього корабель підняли, відремонтували і повернули на флот. 15 жовтня того ж року корабель затонув знову. Цього разу загинув весь екіпаж з восьми осіб, включаючи і самого її винахідника Хораса Ханлі. Корабель і цього разу підняли, відремонтували і продовжили експлуатувати.

17 лютого 1864 року конфедерати відправили «Х.Л. Ханлі» на її перше бойове завдання, що стало і останнім. До речі, це було перше в історії застосування підводного човна в бойових діях. Підводний човен атакував 12-гарматний гвинтовий шлюп «Хаусатонік», який стояв на рейді Чарлстона в Південній Кароліні (у цьому випадку - трохи більше дев'яти кілометрів від берега). Водотоннажність корабля становила 1,2 тисячі тонн. Він блокував морські підходи до Чарлстона. «Х.Л. Ханлі» зуміла непомітно підійти до шлюпа і врізатися в нього міною. «Хаусатонік» затонув протягом п'яти хвилин; п'ять членів екіпажу зі 160 загинули. Це була перша в історії атака підводного човна на надводний корабель. Успішно потопивши корабель, «Х.Л. Ханлі» фактично забезпечила підводному флоту майбутнє, наочно показавши бойову ефективність підводних човнів.

Згідно з свідченням одного з офіцерів конфедератів, після атаки «Х.Л. Ханлі» спливла, подала сигнал - «синій вогонь» - про повернення на базу і знову занурилася. Однак на базу підводний човен так і не повернувся.

Підйом і реставрація

Довгий час корабель ніхто не міг знайти. Підводний човен виявили тільки 1995 року за 300 метрів від останків «Хаусатоніка». Вона лежала на глибині 8,1 метра, вкрита товстим шаром мулу, який, очевидно, і вберіг залізний корпус корабля від руйнування. У 2000 році підводний човен підняли на поверхню. Членів її екіпажу урочисто поховали 2004 року після обстеження останків, а також реконструкції осіб покійних. В даний час «Х.Л. Ханлі» зберігається в Південному Чарлстоні в Південній Кароліні у воді для запобігання корозії і руйнування, а вчені готують її до сухої консервації.

При виявленні корабля серйозних пошкоджень на його корпусі знайдено не було, за винятком невеликого отвору в рубці. Крім того, на кораблі в носовій частині була невелика пробоїна. Коли саме підводний човен отримав ці пошкодження, достовірно визначити не вдалося. Не виключено, що вони були нанесені вже після загибелі корабля. Останки членів екіпажу перебували на своїх місцях: капітан сидів у носовій частині, а семеро матросів - біля колінного валу гребного гвинта, який вони повинні були обертати для приведення «Х.Л. Ханлі» в рух. Пошкоджень кісток останки не мали - це спростовувало початкові припущення, що підводний човен потонув, отримавши критичні пошкодження при підриві «Хаусатоніка».

Після виявлення і підйому «Х.Л. Ханлі» різні дослідники припускали, що корабель затонув через неправильну роботу баластних цистерн або навіть помилки екіпажу. Висловлювалося припущення, що підводний човен занурився на дно, а екіпаж, який не зумів його підняти, просто напросто задихнувся (перші дослідження підводного човна показали, що вода всередину відсіку не проникла). Пізніше в ході досліджень з'ясувалося, що клапани цистерн були закриті і справні, а помпи для відкачування води - в похідному положенні, тобто, очевидно, не використовувалися. Це спростувало версію неправильної роботи або пошкодження баластних цистерн. В цілому ж до останнього часу причина загибелі підводного човна залишалася невідомою.

У січні 2013 року один з консерваторів «Х.Л. Ханлі» і співробітник Університету Клемсона в Південній Кароліні Пол Мардикян оголосив, що, нарешті, розгадав цю загадку. За його словами, йому і кільком іншим дослідникам вдалося виявити в носовій частині корабля невеликий мідний осколок. В результаті дослідники вирішили, що під час бойового завдання міна, всупереч початковому проекту, була прикріплена не на оріг, а на рангоут - пристрій, який спочатку повинен був утримувати порожній. Дослідники припустили, що в момент підриву міни підводний човен знаходився дуже близько до нього, в результаті чого члени його екіпажу отримали поранення і загинули.

Нове дослідження

23 серпня 2017 року група дослідників з американського Університету Дьюка опублікувала в PLoS One результати нового дослідження, за підсумками якого вони дійшли висновку, що причиною смерті екіпажу стала контузія легенів. Вчені провели розрахунки і зробили висновок, що з імовірністю 85 відсотків екіпаж підводного човна зазнав впливу ударної хвилі, що поширилася при підриві міни. На думку вчених, ударна хвиля пройшла через кілька середовищ, втрачаючи швидкість і віддаючи їм свою енергію. Для визначення причин загибелі екіпажу «Х.Л. Ханлі» дослідники використовували зменшену модель міни зі сталевим корпусом і масштабну модель підводного човна з датчиками. Міну підривали у воді на різній відстані від моделі підводного човна.

Оскільки в міні, використаній для потоплення «Хаусатоніка», використовувався чорний порох, точно визначити потужність вибуху неможливо. Справа в тому, що це вибухова речовина, змішана з вугілля, сірки і селітри, має нестабільні характеристики і може згорати як плавно, так і швидко. У будь-якому випадку чорний порох відрізняється дефлаграційним горінням, тобто фронт горіння в ньому поширюється повільніше швидкості звуку. Горіння свічки, наприклад, це теж дефлаграція. Більш скоєні вибухові речовини відрізняються детонаційним горінням. У цьому випадку фронт горіння поширюється в речовині швидше швидкості звуку. Це призводить до стрибкоподібного виділення енергії та підвищення тиску, що зовні характеризується як вибух.

Після обробки всіх даних дослідники отримали серединне значення тиску ударної хвилі при підриві міни з чорним порохом. Згідно з обчисленнями, корпус підводного човна у воді міг піддадуться стрибку тиску в 12,2 мегапаскаля (120,4 атмосфери), а всередині підводного човна стрибок тиску міг скласти 195 кілопаскалів. При такому стрибку багато органів людського тіла хоча і страждають, але не отримують смертельно небезпечних ушкоджень. Крім легенів. За оцінкою дослідників, з імовірністю 85 відсотків екіпаж підводного човна отримав контузію легенів - пошкодження дихальної системи, викликане ударним навантаженням. У результаті контузії могли лопнути стінки кровоносних судин, і кров миттєво переповнила легені.

У разі, якщо якість чорного пороху міни була низькою, корпус підводного човна у воді міг зазнати стрибка тиску в 9,8 мегапаскаля (96,7 атмосфери). У цьому випадку стрибок тиску всередині корпусу склав 157 кілопаскалів. У цьому випадку ймовірність смерті від контузії легенів становить 53 відсотки. На думку вчених, смерть від контузії настала дуже швидко. Цим і пояснюється той факт, що останки моряків були виявлені на своїх місцях. Пози, в яких знаходилися загиблі при виявленні підводного човна, дозволяють говорити, що моряки не відчували мук, викликаних недоліком кисню, які були б неминучі, якби підводний човен затонув з живими людьми на борту.

«Синій вогонь»

Слід зазначити, що версія дослідників йде врозріз із записами очевидців потоплення «Хаусатоніка» про спостереження сигнального вогню (в записах - «синій вогонь», blue light), що означав успішне виконання завдання і повернення на базу. Цей сигнальний вогонь спостерігав не тільки один з офіцерів конфедератів, але і капітан «Хаусатоніка», який врятувався з іншими моряками на шлюпці. Сигнальні вогні, що використовувалися в той час, являли собою металеві палички з нанесеними на них пороховою сумішшю і металевою стружкою. Зовні вони були дуже схожі на сучасний великий бенгальський вогонь. Рецепт використовуваної суміші відрізнявся залежно від місця виготовлення.

У другій половині XIX століття сигнальні вогні, що використовувалися на флоті, горіли яскравим білим полум'ям, яке було видно на відстані шести-семи кілометрів. У морській літературі того часу вони згадуються як «синій вогонь». Ця назва синонімічна назві «сигнальний вогонь» і прийшла з більш раннього періоду. Справа в тому, що в кінці XVIII і початку XIX століття сигнальні вогні, які використовувалися на флоті, дійсно горіли яскравим синім полум'ям - імовірно, цього вдавалося домогтися підмішуванням до піротехнічної суміші сурми і різних сполук міді. Сигнальні вогні мали спеціальну головку, що займалася тертям.

Від «синіх вогнів» на флоті відмовилися на початку XX століття. Цікаво, що ентузіасти, включаючи і деяких вчених, які намагалися розгадати таємницю загибелі «Х.Л. Ханлі», неправильно трактували запис про «синий вогонь». Вони припустили, що на підводному човні після вдалого виконання завдання капітан запалив синій ліхтар. Ця версія була спростована після виявлення останків корабля - з'ясувалося, що ліхтар на підводному човні, що використовувався для подачі сигналу на близькій відстані, мав прозорі шибки. У новому дослідженні вчені з Університету Дьюка відзначають, що в момент потоплення «Хаусатоніка» на морі йшов бій, а значить, записи свідків можна підставити під сумнів. Тим більше, що в різних записах свідки розходяться в описі рівня припливу і напрямку течії.

Чи є нова версія загибелі «Х.Л. Ханлі» правильною, напевно сказати неможливо. За 131 рік, що корабель провів на дні Чарлстонської бухти, м'які тканини тіл матросів розклалися, а на кістках контузія ніяких слідів не залишає. Але факт залишається фактом: підводний човен конфедератів знайшли без серйозних пошкоджень корпусу або механізмів, які могли б бути нанесені вибухом або попаданням снаряда, а моряки всередині нього перебували на своїх місцях. Можна з упевненістю сказати, що в майбутньому з'явиться ще багато досліджень, кожне з яких буде претендувати на остаточне і безповоротне розкриття таємниці загибелі «Х.Л. Ханлі». Але чи буде хоч одне з них близько до істини, невідомо.

Підводний човен «Х.Л. Ханлі», акварель С.К. Скеррета, 1902 рік

U.S. Navy