Відмова від радара не погіршила оцінку безпеки Tesla Model 3

Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS) і Consumer Reports знову присвоїли (1, 2) Tesla Model 3 вищий рівень безпеки після того, як автовиробник відмовився від використання радара в своїх автомобілях. IIHS провела тести і показала, що Model 3 без радара успішно запобігає зіткнення з іншими автомобілями і значно знижує швидкість перед зіткненням з пішоходами.

У комерційно доступних автомобілях і поки що знаходяться в розробці безпілотних автомобілях інженери застосовують різні технічні рішення, але серед них можна виділити стандартні підходи, особливо що стосуються систем безпеки. У багатьох сучасних автомобілях високого цінового сегмента є система запобігання зіткнень, яка сама помічає зближення зі статичним або більш повільним об'єктом і гальмує автомобіль. Ці системи працюють на основі радара, якість роботи якого не залежить від часу доби і практично не падає при дощі і снігу.

Tesla, як і інші автовиробники, використовувала в своїх автомобілях радар, а також, на відміну від багатьох компаній, безліч камер з усіх боків кузова. На основі цих датчиків і алгоритмів машинного навчання компанія створила спочатку систему часткового автопілота, а в кінці 2020 року почала розсилати деяким власникам нове програмне забезпечення, що технічно робить їх автомобілі безпілотними. Вже на той момент умовно безпілотні Tesla сильно відрізнялися від інших безпілотників тим, що не використовували для навігації лідари, а в травні компанія оголосила, що з кінця квітня перестала встановлювати в нові автомобілі Model 3 і Y радари. Tesla оголосила, що в перші тижні в цих машинах буде відсутня частина звичних функцій, у тому числі автоматичне повернення в смугу. Відразу ж після цього деякі організації, що тестують і оцінюють автомобілі, в тому числі IIHS і Consumer Reports, позбавили Model 3 і Y вищого рівня безпеки, присвоєного їм за результатами стандартних випробувань.

У червні IIHS провела повторні тести систем активної безпеки нових автомобілів без радара і повернула їм максимальну оцінку. Фахівці провели два типи тестів на запобігання зіткнення з іншим автомобілем і з пішоходом. На швидкостях 20 і 40 кілометрів на годину автомобіль зміг уникнути зіткнення зі статичним імітатором автомобіля, тому він отримав максимальний рейтинг у цьому випробуванні. Аналогічно себе вели і моделі попередніх років.

У тестах з пішоходами результати виявилися не такими однозначними. Всього у IIHS три тести такого типу: у двох з них імітатор дорослого або дитини перетинає дорогу перпендикулярно машині, а в третьому імітується, що дорослий пішохід йде паралельно машині вперед. У перетинаючих тестах автомобіль значно знизив швидкість перед зіткненням (на 16-21 кілометр на годину) або повністю загальмував. У паралельному тесті при 40 кілометрах на годину автомобіль знизив швидкість з 40 до 1,5 кілометра на годину і з 59,5 до 19,3 кілометра на годину. За підсумками тестів організація присвоїла за цей компонент проміжний рейтинг (другий щабель з трьох можливих). Варто відзначити, що попередня модель отримала аналогічний рейтинг, але в трьох з шести тестах їй вдалося уникнути зіткнення.

Tesla з автопілотом потрапляли в смертельні аварії, в тому числі в дві майже ідентичні: автомобіль врізався у світлий фургон, не розрізнивши його на тлі світлого неба. Радар міг би допомогти уникнути аварії, але через часті помилкові спрацьовування інженери Tesla вирішили відсікати з його даних всі високі об'єкти. Поки невідомо, чи вдалося розробникам компанії вирішити цю і подібні проблеми з важкозручними об'єктами.