Стародавні літальні апарати: Факти і критика

12 грудня 1903 р. в містечку Кітті-Хок (Північна Кароліна) брати Райт виробили перший в історії тривалий керований політ на саморухливому літальному апараті. У всякому разі, так сьогодні оцінюється ця подія.

А чи було знайоме людині почуття польоту раніше, сотні чи навіть тисячі років тому? Деякі дослідники впевнені в існуванні даних, що підтверджують цей факт, але знання про це - на жаль! - були втрачені. Матеріальні докази польотів у давнину представлені загадковими артефактами Південної Америки та Єгипту, а також єгипетськими наскельними малюнками.

Першим прикладом такого роду об'єктів став так званий колумбійський золотий літачок. Він датується 500 р. до н. е. і відноситься до культури толіма, представники якої населяли височини Колумбії в 200-1000 рр. н. е. Виявлені малюнки археологи традиційно вважають зображеннями тварин і комах, проте деякі їх елементи можуть бути пов'язані з технологією створення літальних апаратів. До них зокрема належать: дельтовидне крило і висока вертикальна площина хвостового оперення.

Іншим прикладом є кулон з томпака (сплаву золота і міді у співвідношенні 30:70), стилізований під рибу, що летить. Він належить до культури калиму, що займала території на південному заході Колумбії (200 р. до н. е. - 600 р. н. е.). Знімок цього кулона є в книзі Еріха фон Денікена «Золото богів», опублікованій в 1972 р. Автор вважав, що знахідка є зображенням літального апарату, який використовували неземні космічні прибульці. Хоча фігурка, на думку археологів, була стилізованим зображенням риби, деякі ознаки (зокрема абрис хвоста) не мають аналогів у природі.

Ще кілька золотих предметів були виготовлені представниками культури сину, які жили на узбережжі Колумбії в 300-1550 рр. і прославилися своїм ювелірним мистецтвом. Предмети довжиною близько 5 см вони носили на шиї як кулони на ланцюжку. У 1954 р. частину виробів синові разом з колекцією інших цінних артефактів колумбійський уряд відправив на виставку в США.

Через 15 років сучасна репродукція одного з артефактів була надана для дослідження криптозоологу Айвену Т. Сандерсону. Той дійшов висновку, що предмет не має аналогів у тваринному світі. Передні крила у формі трикутника з рівними краями відрізняються, наприклад, від крил тварин і комах. Сандерсон вважав, що вони швидше механічного, ніж біологічного походження, і навіть пішов далі в своїх міркуваннях, припустивши, що предмет був моделлю високошвидкісного апарату, що існував як мінімум 1000 років тому.

Поява схожого на літак артефакту підштовхнула доктора Артура Пойслі провести експеримент в аерокосмічній трубі Інституту аеронавтики в Нью-Йорку, і він отримав позитивні результати: об'єкт дійсно міг літати. У серпні 1996 р. копія однієї із золотих моделей, побудована з розрахунку 16:1, була запущена в небо трьома німецькими інженерами Алгундом Енбом, Петером Белтінгом і Конрадом Лебберсом. З результатів дослідження вони зробили висновок, що артефакт швидше нагадує сучасний шатл або надзвуковий авіалайнер «Конкорд», ніж комаха.

Більшість цих дивовижних південноамериканських кулонів мали чотири крила (або два крила і хвіст). Вони не були схожі на відомих нині комах і птахів. Можна погодитися з тим, що це стилізовані моделі, проте їх схожість з літаками і космічними кораблями здається вражаючою. Втім, якщо припустити, що об'єкти дійсно є моделями якихось повітряних транспортних засобів, які можуть здійснювати польоти, виникає безліч питань.

Перша проблема полягає в тому, що переважно крила моделей сильно зрушені назад, тобто розташовуються далеко від центру гравітації, що заважає стабільному польоту. Друга - в тому, що ніс абсолютно не схожий на передню частину літаків.

Прихильники теорії про давні літальні апарати провели на подив мало досліджень, з'ясовуючи відповідь на питання про походження артефактів. На вебсайтах у статтях про літаки доколумбової Америки в основному говориться як про предмети, знайдені в гробницях Південної або Центральної Америки, проте в більшості випадків не наводяться відомості про їх походження і датування. Можливо, частково через процвітаюче в Колумбії розграбування стародавніх гробниць, вміст яких потім з'являється на ринку антикваріату Південної Америки.

Велика частина інтернет-сайтів, присвячених південноамериканським стародавнім літальним апаратам, є компіляцією статті Лу-світу Дж. Янку (1996), розміщеної на веб-сайті «Аномалії і загадки». Насамкінець треба сказати, що, не встановивши походження цих дивовижних артефактів і культури, до якої вони належали, вважати їх моделями давніх літаків було б необачно.

Інша модель, що нагадує невеликий літак, була знайдена в місті Саккара в Єгипті. Єгиптологи вважають її яструбом з розправленими крилами і датують IV - III ст. до н. е. Її швидше за все знайшли в 1898 р. в гробниці Паді-Імена в північній частині Саккари. Предмет, виготовлений з сікомора, становить 14,2 см у довжину з розмахом крил 18,3 см і важить близько 39 м. Ієрогліфи на хвості птиці говорять: «Підношення Амону», а бог Амон у Стародавньому Єгипті зазвичай асоціювався з дощем.

Стародавня модель до 1969 р. зберігалася в Каїрському музеї, поки на неї не звернув увагу професор анатомії Халіл Мессіха, який зауважив, що вона нагадує сучасний літак або планер і, на відміну від зображень інших птахів в музеї, ноги і пір'я у цього об'єкта відсутні. На думку Мессіха, експонат має низку аеродинамічних характеристик. Після того як його брат, бортінженер за професією, створив літаючу модель з бальзового дерева, впевненість доктора Мессіха в тому, що птах із Саккари є масштабною моделлю стародавнього планера, зміцнилася.

Однак з цим висновком не згоден Мартін Грегорі з Харлоу (графство Ессекс). Понад тридцять років він займався проектуванням, виготовленням і запуском планерів. Експериментуючи з дизайном, Грегорі дійшов висновку, що модель не може літати без керма висоти (фіксованого горизонтального хвостового покриття аероплана), якого в об'єкта ніколи не було. Навіть після того як Грегорі прикріпив до моделі кермо висоти, результати були не втішні.

Дослідник висловив припущення, що це був флюгер або дитяча іграшка. Леррі Оркутт, користувач вебсайту «Популярні таємниці», ґрунтуючись на даних про фігурки птахів на топ-щоглах човнів і кораблів, барельєфних зображеннях періоду нового царства (XII ст. до н. е.), які можна побачити в храмі Хонсу в Карнаці, назвав об'єкт флюгером, який показував напрямок вітру на судні. Оркутт також помітив на спині і хвості сліди фарби. Це може свідчити про те, що свого часу модель птиці була барвисто розмальована.

Чорні очі, які насправді є шматочками вулканічного скла, потопленими в голову моделі, не видно на більшості фотографій об'єкта, що надає йому схожість з аеропланом. Отже, хоча птах з Саккари володіє парою аеродинамічних властивостей, версія про те, що це єдина збережена модель єгипетського літального апарату, здається малоймовірною. Швидше за все (про це свідчать майстерно виготовлені дошки для ігор та іграшки) артефакт був статуеткою, що зображує птицю, або дитячою іграшкою.

Мабуть, найбільш спірним свідченням польотів у давнину є загадкові наскельні малюнки, виконані на панелі храму фараона XIX династії Мережі I в Абідосі. На цих дивовижних малюнках зображений, здається, вертоліт (можливо, бак) і щось схоже чи то на космічний корабель, чи то на реактивний літак. Цей так званий абідоський храмовий вертоліт став легендою.

Отже, чи можна ці чудові ієрогліфи вважати свідченням того, що єгиптяни в XIII ст. до н. е. мали технології XXI ст.? На жаль, деякі фотографії в Інтернеті спеціально відкориговані за допомогою цифрових технологій так, щоб виділити риси, що нагадують літальний апарат. Однак відомі й інші, необроблені фотографії з ієрогліфами, схожими на сучасні літальні транспортні засоби.

Кетрін Гріффіс-Грінберг з університету Алабами в Бірмінгемі, подібно багатьом археологам і єгиптологам, стверджує, що незвичайні наскельні малюнки є палімпсестом - написами, зробленими поверх старих. На думку єгиптологів, в даному випадку поверх одних зображень був нанесений шар штукатурки і зроблені інші малюнки.

Від часу і під впливом погодних умов штукатурка стала відпадати, залишаючи фрагменти старих і нових написів, які, накладаючись один на одного, створили зображення, що нагадують сучасні літальні апарати. Значна частина наскельних малюнків давньоєгипетські: фараони, які прийшли до влади, намагалися присвоїти досягнення своїх попередників і применшити їх авторитет. У випадку з вертольотом, зображеним на панелі храму в Абідосі, мабуть, сталося наступне: фараон Рамзее II, за яким водився такий гріх, висік на стелі свого попередника, фараона Мережі I, власні написи, так в тексті з'явилися ієрогліфи з частиною титулу Рамзеса II, які перекладаються гак: «Один з двох владик, який підкорює дев'ять чужих країн». Цей напис перекривав царський титул фараона Мережі I, спочатку викарбуваний у камені.

Ті ж, хто вірить у вертоліт з Абідоса, стверджують, що в наскальних палімпсестах намальовані поверх зображення точно повторюють старі лінії - неймовірний збіг. Втім, є й інші факти, що заперечують наявність літальних апаратів у Стародавньому Єгипті. Один з них - повна відсутність згадок про якісь літаючі машини у всіх відомих джерелах Стародавнього Єгипту. Десь повинні бути схожі зображення, але їх немає!

Крім того (це стосується всіх теорій про стародавні артефакти), немає ніяких даних про існування допоміжних технічних засобів, необхідних для створення літальних апаратів. Припустимо, що представники культур Єгипту і Південної Америки створювали машини, прототипи вертольотів і літаків. Але тоді повинна бути колосальна обробна промисловість, не кажучи вже про видобуток палива і металів. А як же обладнання місць для зберігання техніки?

Та хіба тільки це? Якби стародавні люди літали сучасними літаками і вертольотами, звичайно ж, збереглося б набагато більше свідчень, ніж колекція сумнівних моделей і єдина панель з ієрогліфами, викарбуваними в храмі над дверним прорізом. Не заперечуймо, що мрія людини про політ зобов'язана своїм походженням багатьом стародавнім культурам, у тому числі й індійській літературі. Можливо, саме ця ідея надихнула жителів Південної Америки на створення загадкових моделей. А чи була мрія здійснена - це питання і сьогодні залишається дискусійним.