Освоєння дитиною громадського транспорту

Поїздки з дорослими

Поняття «транспорт» охоплює різні рухомі засоби, за допомогою яких можуть переміщатися в просторі люди і вантажі.

Різноманітні літературні тексти, казки, телебачення, власний життєвий досвід досить рано відкривають дитині ідею подорожей (близьких, далеких і навіть в інші світи) і те, як важливо володіти ефективним засобом пересування для підкорення простору.

Казкові герої літають на килимі-літаку, перескакують через гори і частки на Сівці-Бурку, чарівному коні. Нільський з книжки С. Лагерний подорожує диким гусом. Ну а міська дитина досить рано на власному досвіді знайомиться з автобусами, тролейбусами, трамваями, метро, автомашинами, поїздами і навіть літаками.

Зображення засобів пересування - одна з улюблених тем дитячих малюнків, особливо хлопчаків. Не випадково, звичайно. Як ми відзначили в попередній главі, хлопчики більш цілеспрямовано і активно досліджують простір, захоплюючи набагато більші території, ніж дівчатка. І тому малююча дитина зазвичай хоче відбити зовнішній вигляд і пристрій машини, літака, поїзда, показати його швидкісні можливості. Часто в дитячих малюнках всі ці рухові апарати бувають без водіїв або пілотів. Не тому, що вони не потрібні, а тому, що маленький рисувальник ототожнює машину і керуючу нею людину, зливаючи їх в одне ціле. Для дитини машина стає чимось на зразок нової тілесної форми існування людини, що дає їй швидкість, силу, фортецю, цілеспрямованість.

Але одно в дитячих зображеннях різних засобів пересування часто присутня ідея підпорядкування герою-їздоку того, на чому або на кому він їде. Тут з'являється новий поворот теми: встановлення відносин між двома співучасниками руху, кожен з яких володіє власною сутністю, - «Вершник скаче на Коні», «Лисиця вчиться їздити на Півні», «Ведмідь їде на Машині». Це теми малюнків, де для авторів важливо показати, як утриматися і як керувати тим, на чому їдеш. Кінь, Півень, Машина на малюнках більша, потужніша за їздоки, вони мають свій норов і повинні бути приборкані. Тому ретельно промальовані сідла, стремена, приводи, шпори у вершників, рулі у машин.

У повсякденному житті дитина накопичує досвід оволодіння та управління реальними засобами пересування у двох формах - пасивній та активній.

У пасивній формі це дуже важливі для багатьох дітей спостереження за водіями транспорту - від власного батька або матері за кермом автомашини (якщо вона є) до численних водіїв трамваїв, автобусів, тролейбусів, за спинами яких так люблять стояти діти, особливо хлопчаки, зачаровано стежачи за розвертається попереду дорогою і всіма діями водія, роздивляючись незрозумілі важелі, кнопки, вогники, що спалахують на пульті в кабіні.

В активній формі це насамперед самостійний досвід оволодіння їздою на велосипеді, причому не на маленькому дитячому (триколісному або з балансиром), а на справжньому великому двоколісному велосипеді з гальмами. Зазвичай діти вчаться їздити на ньому в старшому дошкільному - молодшому шкільному віці. Такий велосипед є для дітей найбільш універсальним індивідуальним засобом підкорення простору, наданим у їх розпорядження. Але це зазвичай буває за містом: на дачі, в селі. А в щоденному міському житті головним засобом пересування є громадський транспорт.

Через кілька років після початку самостійних поїздок він стане для дитини знаряддям пізнання міського середовища, яким він зможе користуватися на свій розсуд і для своїх цілей. Але до цього дитині належить досить довгий і важкий період освоєння міського транспорту як такого, розуміння його можливостей, а також обмежень і небезпек.

Можливості його визначаються тим, що громадський транспорт у місті потенційно може доставити пасажира в будь-яке місце. Треба тільки знати, «що туди йде». Обмеження відомі: громадський транспорт дає менше свободи пересування, ніж таксі або автомобіль, оскільки його маршрути незмінні, зупинки жорстко фіксовані і ходить він за розкладом, який до того ж у нас не завжди дотримується. Ну а небезпеки громадського транспорту пов'язані не тільки з тим, що можна отримати травму або потрапити в аварію, а ще більше з тим, що це транспорт загальнодоступний. Серед добропорядних громадян там можуть виявитися хулігани, терористи, п'яниці, божевільні, дивні і несумісні з іншими люди, які провокують гострі ситуації.

Громадський транспорт за самою своєю природою має подвійну сутність: з одного боку, це засіб пересування в просторі, з іншого боку, це громадське місце. Як засіб пересування він споріднений для дитини автомобілю і велосипеду. А як громадське місце - замкнутий простір, де опинилися разом випадкові люди, що їдуть у своїх справах, - транспорт потрапляє в ту ж категорію, що і магазин, перукарня, лазня та інші соціальні місця, куди люди приходять зі своїми цілями і повинні володіти певними навичками соціальної поведінки.

Дитячий досвід поїздок у громадському транспорті розділяється на дві фази: більш ранню, коли діти їздять тільки з дорослими, і більш пізню, коли дитина користується транспортом самостійно. Кожна з цих фаз ставить перед дітьми різні психологічні завдання, які будуть описані трохи пізніше. Хоча самі діти ці завдання зазвичай не усвідомлюють, бажано, щоб батьки мали про них уявлення.

Перша фаза, про яку піде мова в цьому розділі, припадає в основному на дошкільний вік і особливо гостро, глибоко, різноманітно переживається молодшою дитиною (між двома і п'ятьма роками). Психологічний досвід, отримуваний ним у цей час, мозаїчний. Він складається з безлічі відчуттів, спостережень, переживань, які комбінуються щоразу по-різному, як у калейдоскопі.

Це можуть бути відчуття від дотику руки до нікельованих поручнів, теплого пальця - до замерзлого скла трамвая, на якому взимку можна протоювати круглі дірочки і дивитися на вулицю, а восени малювати пальцем на запотілому склі.

Це може бути переживання високих сходинок при вході, що хитається підлоги під ногами, поштовхів вагона, де треба обов'язково за що-небудь триматися, щоб не впасти, щілини між підніжкою і платформою, куди страшно провалитися, і т. п.

Це безліч цікавих речей, які можна побачити з вікна. Це дядько-водій, стоячи за спиною якого так легко уявити себе на його місці і прожити разом з ним всі перипетії управління трамваєм, автобусом або тролейбусом.

Це компостер, поруч з яким можна сісти і виявитися значущим для всіх обличчям. Інші пасажири постійно звертаються до нього з проханнями пробити талони, і він відчуває себе впливовим, чимось схожим на кондуктора людиною, від якого залежить ситуація, - рідкісне почуття для дитини і солодісне переживання, що височіє його у власних очах.

Що стосується просторових вражень маленького пасажира, то вони зазвичай теж являють собою окремі картинки, що не складаються в цілісний образ або тим більше карту місцевості, до формування якої ще дуже і дуже далеко. Контроль маршруту, усвідомлення того, де і коли треба виходити, спочатку повністю знаходиться в компетенції дорослого. Дитячі ж просторові переживання, з точки зору дорослого, бувають надзвичайно дивні: те, що знаходиться далеко, іноді здається молодшій дитині не великими предметами, видимими здалеку і тому уявними менше, а реально маленькими, іграшковими. (Цей факт, добре описаний у психологічній літературі, пов'язаний з неінформованістю у дітей так званої костянтності сприйняття величини - сталості (в певних межах) сприйняття розміру предмета незалежно від відстані до нього).

У моїх записах є цікава розповідь дівчинки про іншу просторову проблему: коли їй було чотири роки, щоразу під час поїздки в трамваї вона стояла біля кабіни водія, дивилася вперед і болісно намагалася відповісти на питання: чому не стикаються трамваї, що йдуть по рейках назустріч один одному? До неї не доходила ідея паралельності двох трамвайних колій.

Коли дитина молодшого віку їде разом з дорослим у громадському транспорті, вона сприймається іншими людьми як маленький пасажир, тобто виступає на сцені соціального життя в новій для себе ролі, не схожій в деяких відносинах на добре освоєну нею роль дитини в сім'ї. Вчитися бути пасажиром - це означає зіткнутися з новими психологічними завданнями, які треба самостійно (незважаючи на опіку і захист супроводжуючого дорослого) вирішувати на ходу. Тому ситуації, що виникають під час поїздок у громадському транспорті, часто стають лакмусовим папірцем, що виявляє особистісні проблеми дитини. Але так само ці ситуації дають дитині цінний досвід, що йде на будівництво її особистості.

Цілий клас таких ситуацій пов'язаний з новим для дитини відкриттям того, що в громадському місці кожна людина є об'єктом соціального сприйняття інших людей. А саме, може виявитися, що оточуючі за людиною спостерігають, явно або неявно її оцінюють, очікують від неї цілком певної поведінки, іноді намагаються на неї впливати.

Дитина виявляє, що вона повинна мати певну і усвідомлювану нею самою «соціальну особу», звернену до інших людей. (Якийсь аналог «соціального Я» вже згаданого нами У. Джеймса) Для дитини воно виражається в простих і чітких відповідях на питання: «Хто Я?», які задовольнять оточуючих. Таке питання взагалі не стоїть у сім'ї, і перше зіткнення з ним у присутності чужих людей іноді викликає у маленької дитини шок.

Саме в транспорті (порівняно з іншими громадськими місцями), де люди знаходяться близько один від одного, їдуть разом досить довго і бувають схильні поспілкуватися з малюком, дитина часто стає об'єктом уваги чужих людей, які намагаються викликати його на розмову.

Якщо проаналізувати все розмаїття питань, які дорослі пасажири звертають до пасажира-дитини, то на перші місця за частотою виходять три головних: «Ти хлопчик чи дівчинка?», «Скільки тобі років?», «Як тебе звуть?» Для дорослих людей стать, вік і ім'я виявляються основними параметрами, які повинні входити в самовизначення дитини. Недарма деякі матері, виводячи дітей у людський світ, заздалегідь навчають їх правильних відповідей на такі запитання, змушуючи затримувати напам'ять. Якщо ж маленька дитина застигне цими питаннями зненацька і відповідає з ходу, то нерідко виявляється, що вони потрапляють, як кажуть психологи, в «зону особистісних проблем», тобто туди, де у самої дитини немає ясної відповіді, а є плутанина або сумніви. Тоді виникає напруга, збентеження, страх. Наприклад, дитина не пам'ятає або сумнівається у власному імені, тому що в сім'ї до неї звертаються тільки з домашніми прізвиськами: Зайчик, Рибка, Хрюша.

«Ти хлопчик чи дівчинка?» Це питання зрозуміле і важливе навіть для зовсім маленької дитини. Він досить рано починає розрізняти, що всі люди діляться на «дядьок» і «тітоньок», а діти бувають або хлопчиками, або дівчатками. Зазвичай до трьох років дитина повинна знати свій пол. Віднесення себе до певної статі - одна з первинних і найважливіших характеристик, на яких тримається самовизначення дитини. Це одночасно і основа відчуття внутрішньої тотожності самому собі - базова константа особистого буття, і свого роду «візитна картка», звернена до інших людей.

Тому для дитини виключно важливо, щоб її стать правильно впізнавали сторонні.

Коли дорослі люди приймають хлопчика за дівчинку і навпаки, вже для молодшого дошкільнята це одне з найбільш неприємних і образливих переживань, що викликають з його боку реакцію протесту і обурення. Ознаками статі малюки вважають окремі деталі зовнішнього вигляду, зачіску, одяг та інші атрибути. Тому діти, які мають гіркий досвід плутанини з упізнанням інших їх статевої приналежності, при виході на люди часто намагаються демонстративно підкреслити свою стать деталями одягу або спеціально взятими іграшками: дівчатка - ляльками, хлопчики - зброєю. Деякі діти навіть починають формулу знайомства з чужими людьми словами: «Я хлопчик, мене звуть так-то, у мене є пістолет!»

Багато дітей, згадуючи свій ранній досвід поїздок у транспорті, досить часто з здриганням згадують про дорослих пасажирів, які чіплялися до них з розмовами такого типу: "Ти Кіра? Ну, хіба буває хлопчик Кіра? Це тільки дівчаток так звуть! " Або: «Якщо ти дівчинка, чому у тебе таке коротке волосся і ти не в спідниці?» Для дорослих це гра. Їм здається кумедним роздратувати дитину, вказуючи на невідповідність її зовнішності або її імені статі. Для дитини це стресова ситуація - вона вражена неспростовною для неї логікою дорослого, намагається сперечатися, шукаючи докази своєї статевої приналежності.

Отже, хоче людина чи ні, але громадський транспорт - це завжди не тільки засіб пересування, а й поле людських взаємин. Цю істину юний пасажир на власному досвіді пізнає дуже рано. Скориставшись громадським транспортом - неважливо, з дорослим або один, - дитина одночасно пускається в дорогу, як у просторі навколишнього світу, так і в соціальному просторі світу людського, говорячи по-старовинному, пускається по хвилях моря житейського.

Тут буде доречно коротко охарактеризувати психологічні особливості взаємин людей у громадському транспорті та описати деякі соціальні вміння, яким навчається дитина, коли їздить разом із супроводжуючими її дорослими.

Зсередини будь-який транспорт являє собою замкнутий простір, де знаходиться спільнота незнайомих людей, яка постійно змінюється. Випадок звів їх разом і змусив вступити один з одним у певні відносини в ролі пасажирів. Їхнє спілкування анонімне і вимушене, але воно буває досить інтенсивним і різноманітним: пасажири стикаються один з одним, дивляться на своїх сусідів, чують чужі розмови, звертаються один до одного з проханнями або щоб поговорити.

Хоча особистість кожного пасажира таїть в собі нікому не відомий внутрішній світ, одночасно пасажир знаходиться у всіх на виду, на слуху, на вимушено близькій дистанції і набагато доступніше тісному дотику, ніж де б то не було в іншому громадському місці. Можна навіть сказати, що в спільноті пасажирів кожна людина насамперед представлена як тілесна істота, що має певні габарити і потребує місця. У такому часто переповненому російському транспорті пасажир, який стискається з усіх боків тілами інших людей, і сам дуже чітко відчуває наявність свого «тілесного Я». Також він вступає в різні види вимушеного тілесного спілкування з різноманітними незнайомими людьми: виявляється щільно притиснутим до них, коли на зупинці втискаються в переповнений автобус нові пасажири; сам протискується між чужими тілами, пробираючись до виходу; чіпає сусідів за плече, намагаючись звернути їх увагу на те, що хоче попросити їх прокомпостувати талон, тощо.

Отже, тіло активно включено в контакт пасажирів один з одним. Тому в соціальній характеристиці дорослого пасажира (а не тільки дитини) завжди залишаються значущими дві основні ознаки його тілесної сутності - стать і вік.

Стать і вік партнера, почасти його фізичний стан сильно впливають на соціальні оцінки та вчинки пасажира, коли він приймає рішення: поступитися або не поступатися своїм місцем іншому, поруч з ким встати або сісти, від кого треба обов'язково трохи відсунутися, не виявитися притиснутим обличчям до обличчя навіть у сильній тисняві тощо.

Там, де є тіло, відразу виникає проблема місця, яке тіло займає. У замкнутому просторі громадського транспорту це одне з нагальних завдань пасажира - знайти собі місце, де можна зручно встати або сісти. Треба сказати, що пошук місця для себе - важливий елемент просторової поведінки людини в різних ситуаціях і в будь-якому віці. Ця проблема виникає і в дитячому садку, і в школі, і в гостях, і в кафе - скрізь, куди б ми не прийшли.

Незважаючи на гадану простоту, вміння правильно знайти собі місце виробляється у людини поступово. Для успішного вирішення цього завдання потрібно гарне просторове і психологічне чуття по відношенню до «силового поля» ситуації, на яке впливають розміри приміщення, а також присутність людей і предметів. Тут важлива здатність разом охопити увагою передбачуваний простір подій, вміння відзначити всі важливі для майбутнього вибору місця моменти. У конкретних ситуаціях має значення і швидкість прийняття рішення, і навіть прикидка майбутньої траєкторії руху до наміченої мети. Всьому цьому дорослі спідволь, самі того не помічаючи, вчать маленьких дітей при виборі місця в транспорті. Таке навчання відбувається насамперед через невербальну (безсловесну) поведінку дорослого - через мову поглядів, міміки, рухів. Зазвичай малюки «зчитують» таку тілесну мову батьків дуже чітко, уважно стежачи за рухами дорослого і повторюючи їх. Таким чином, дорослий безпосередньо, без слів, передає дитині способи свого просторового мислення. Однак для розвитку усвідомленої поведінки дитини психологічно важливо, щоб дорослий не просто зробив, а ще й сказав про це словами. Наприклад: «Станемо тут збоку, щоб бути не на проході і не заважати іншим виходити». Такий словесний коментар перекладає для дитини вирішення проблеми з інтуїтивно-рухового рівня на рівень свідомого контролю і розуміння того, що вибір місця - це усвідомлена дія людини. Цю тему дорослий відповідно до своїх педагогічних цілей може розвинути і зробити корисною і цікавою для дитини будь-якого віку.

Дітей старшого віку можна навчити усвідомлювати соціальну структуру простору. Наприклад: «Здогадайся, чому в автобусі місця для інвалідів знаходяться біля передніх дверей, а не біля задніх». Для відповіді дитина повинна буде згадати, що в передні двері автобуса (в інших країнах - по-іншому) зазвичай входять люди похилого віку, інваліди, жінки з дітьми - більш слабкі і повільні, ніж здорові дорослі люди, які входять в середні і задні двері. Передні двері ближче до водія, який повинен бути уважним до слабких, Якщо що-небудь трапиться, він почує їх крик швидше, ніж здалеку.

Так розмова про людей у транспорті відкриє дитині таємницю того, як їхні взаємини символічно закріплюються в організації соціального простору автобуса.

А молодшим підліткам буде цікаво подумати над тим, як вибрати собі в транспорті місце, звідки всіх можна спостерігати, а самому бути непомітним. Або як можна бачити очима ситуацію навколо себе, стоячи до всіх спиною? Для підлітка близька і приваблива ідея свідомого вибору людиною своєї позиції в соціальній ситуації і наявності різних точок зору на неї, можливості хитрої гри з ними - наприклад, використання відображення в дзеркальному вікні тощо.

В цілому можна сказати, що питання про те, де постати або сісти в громадському місці, людина вчиться вирішувати в різних ситуаціях. Але вірно і те, що саме досвід пошуку свого місця в транспорті виявляється найбільш раннім, частим і наочним прикладом того, як це робиться.

Діти часто бояться бути розчавленими в переповненому транспорті. Маленького намагаються оберігати і батьки, і інші пасажири: його тримають на руках, йому зазвичай поступаються місцем, іноді ті, хто сидить, беруть його до себе на коліна. Дитина старша змушена переважно піклуватися про себе сама, коли стоїть разом з батьками, але поруч з іншими або пробирається за батьками до виходу. Він зустрічає на своєму шляху перешкоди у вигляді великих і щільних людських тіл, чиїхось випираючих задів, безлічі ніг, що стоять, як колони, і намагається протиснутися у вузьку щілину між ними, як подорожній серед нагромадження кам'яних брил. У цій ситуації у дитини є спокуса сприйняти оточуючих не як людей з розумом і душею, а як живі м'ясисті тіла, які заважають їй на дорозі: "Навіщо їх тут так багато, через них мені не вистачає місця! Навіщо ця тітка, така товста і незграбна, тут взагалі стоїть, через неї я не можу пройти! "

Дорослий повинен розуміти, що ставлення дитини до навколишнього світу і людей, її світоглядні позиції поступово складаються з власного досвіду проживання різних ситуацій. Цей досвід для дитини далеко не завжди буває вдалим і приємним, але хороший вихователь практично завжди може зробити будь-який досвід корисним, якщо пропрацює його разом з дитиною.

Розглянемо як приклад сцену, коли дитина пробирається до виходу в переповненому транспорті. Суть допомоги дорослій дитині повинна полягати в тому, щоб перевести свідомість дитини на якісно інший, більш високий рівень сприйняття цієї ситуації. Духовна проблема маленького пасажира, описана нами вище, полягає в тому, що він сприймає людей у вагоні на найнижчому і найпростішому, грубо матеріальному рівні - як фізичні об'єкти, що захаращують йому дорогу. Вихователь повинен показати дитині, що всі люди, будучи фізичними тілами, одночасно володіють душею, яка передбачає також наявність розуму і вміння говорити.

Проблема, що виникла на нижчому рівні існування людини у вигляді живого тіла - «не протиснутися мені між цими тілами», - набагато легше вирішується, якщо звернутися до більш високого душевно-психічного поверху, присутнього в кожному з нас як наша основна суть. Тобто треба сприйняти тих, хто стоїть - як людей, а не як тіла і звернутися до них по-людськи, наприклад, зі словами: "Ви зараз не виходите? Дозвольте, будь ласка, мені пройти! " Тим більше що і в практичному плані батько має можливості багаторазово показати дитині на досвіді, що на людей набагато ефективніше впливають слова, супроводжувані правильними діями, ніж грубий натиск.

Що робить вихователь в даному випадку? Дуже багато чого, незважаючи на зовнішню простоту його пропозиції. Він переводить для дитини ситуацію в іншу систему координат, вже не фізично-просторових, а психологічних і моральних, тим, що не дозволяє їй реагувати на людей як на мішуючі предмети і відразу пропонує дитині нову програму поведінки, в якій реалізується ця нова установка.

Цікаво, що серед дорослих пасажирів іноді зустрічаються люди, які доступними їм способами намагаються впровадити в свідомість оточуючих ту ж істину безпосередньо через дії. Ось свідчення:

«Коли повз мене хто-небудь грубо продирається і по-людськи до мене не звертається, ніби я просто пінь на дорозі, я навмисне не пропускаю, поки ввічливо не попросять!»

До речі, ця проблема в принципі добре знайома дитині-дошкільняті за чарівними казками: зустрінуті на дорозі персонажі (грубка, яблунька тощо) тільки тоді допомагають путнику в нужді (хоче сховатися від Баби Яги), коли він їх поважає, вступивши в повноцінний контакт з ними (незважаючи на поспіх, спробує пиріжок, яким пригощає пічка, з'їсть яблучко з яблуні - це частування, природно, є для нього перевіркою).

Як ми вже зазначали, враження дитини часто бувають мозаїчні, емоційно пофарбовані, не завжди адекватні ситуації в цілому. Внесок дорослого особливо цінний тим, що він здатний допомогти дитині сформувати системи координат, в рамках яких можна обробляти, узагальнювати і оцінювати одержуваний дитиною досвід.

Це може бути система просторових координат, що допомагає дитині орієнтуватися на місцевості, - наприклад, не загубитися на прогулянці, знайти дорогу додому. І система соціальних координат у вигляді знайомства з нормами, правилами, заборонами людського гуртожитку, що допомагає розібратися в життєвих ситуаціях. І система духовно-моральних координат, що існує як ієрархія цінностей, яка стає для дитини компасом у світі людських відносин.

Повернемося знову до ситуації з дитиною в транспорті, яка пробирається в тисняві людей до виходу. Крім морального плану, який ми розглянули, в ній є ще один важливий аспект, що відкриває дуже специфічний пласт соціальних навичок. Це способи дії, яким дитина може навчитися, тільки будучи пасажиром громадського транспорту, а не таксі або особистого автомобіля. Мова йде про конкретні навички тілесної взаємодії з іншими людьми, без наявності яких російський пасажир при всій його повазі до оточуючих і здатності словесного спілкування з ними часто навіть не зможе увійти або вийти з транспорту на потрібній зупинці.

Якщо ми поспостерігаємо за якимось бувалим пасажиром російських автобусів і трамваїв, які спритно прокладають собі шлях до виходу, то зауважимо, що він не тільки звертається практично до кожного, кого йому доводиться турбувати, щоб помінятися місцями ("Вибачте! Дозвольте пройти! Не могли б ви трохи посунутися? "), не тільки дякує тим, хто відгукнувся на його прохання, не тільки жартує над ситуацією і над собою, - але і дуже спритно" обтікає "своїм тілом людей, намагаючись не заподіяти їм занадто великих незручностей. Така тілесна взаємодія цієї людини з випадково опинилися на його шляху людьми і є те, що ми вже неодноразово в цьому розділі називали терміном «тілесне спілкування». Практично кожен російський громадянин стикається в транспортних ситуаціях і з прямо протилежними прикладами чиєїсь тілесної тупості і незручності, коли людина не розуміє, що стала у всіх на проході, не відчуває, що їй треба розвернутися боком, щоб пройти між людьми, і т. п.

Якщо вам сподобався даний фрагмент, купити і завантажити книгу можна на ЛитРес

Успішність у тілесному спілкуванні в соціальних ситуаціях описаного вище типу заснована на розвиненості психологічного співпереживання і тілесній чуйності по відношенню до інших людей, відсутності страху дотиків, а також на хорошому володінні своїм власним тілом. Фундамент цих здібностей закладається в самому ранньому дитинстві. Він залежить від якості і багатства тих тілесних контактів, які були між матір'ю і немовлям, Тіснота і тривалість цих контактів пов'язана як з індивідуальними особливостями сім'ї, так і з типом культури, до якої сім'я належить. Потім вони розвиваються, збагачуються конкретними навичками тілесних взаємодій дитини з різними людьми в різних ситуаціях. Обсяг і характер такого досвіду залежить від багатьох причин. Однією з них є культурна традиція, яка людьми, що до неї належать, часто не усвідомлюється, хоча вона проявляється в різноманітних формах виховання дітей і побутової поведінки.

Російські люди традиційно відрізнялися вмінням тілесно-психічної взаємодії з іншою людиною на близькій дистанції, починаючи від розмови по душах і закінчуючи тим, що завжди були звично успішні у вільній боротьбі, рукопашному бою, штикових атаках, групових танцях і т. п. У стародавній традиції російського кулачного бою, дійшла до наших днів, добре видно деякі базові принципи російського стилю спілкування, закріплені у вигляді бойових технік.

Увагу психолога відразу привертає російська специфіка використання простору у взаємодії з противником. Найважливішою технікою, яку ретельно і довго відпрацьовують всі кулачні бійці, є «злипання» - вміння максимально наблизитися до партнера і «вишикуватися» в його особистісний простір, вловивши ритм його рухів. Російський боєць не дистанціюється, а, навпаки, прагне до найтіснішого контакту з противником, вживаючись в нього, стаючи на якийсь момент його тінню, і через це пізнає і розуміє його.

Досягти такої близької взаємодії двох швидко рухомих тіл, при якому одне буквально обволікає собою інше, можливо тільки на основі високорозвиненої здатності людини вступати в тонкий психічний контакт з партнером. Розвивається така здатність на основі емпатії - емоційно-тілесного налаштування і вчуття, що на якийсь момент дає відчуття внутрішнього злиття з партнером в єдине ціле. Розвиток емпатії сягає своїм корінням ранньодетського спілкування з матір'ю, а потім визначається різноманітністю і якістю тілесного спілкування з однолітками і батьками.

У російському побуті, як у патріархально-селянському, так і в сучасному, можна знайти безліч соціальних ситуацій, які буквально провокують людей на близький контакт один з одним і, відповідно, розвивають їх здатність до такого контакту. (До речі, навіть дивувала спостерігачів своєю нераціональністю російська сільська звичка ставити селянські хати дуже близько один до одного, незважаючи на часті пожежі, мабуть, має ті ж психологічні витоки. А вони, в свою чергу, пов'язані з духовно-моральними підставами народної концепції людського світу) Тому, незважаючи на всі застереження, що впираються в економічні причини (брак рухомого складу тощо), російський транспорт, тісно забитий людьми, з культурально-психологічної точки зору дуже традиційний.

Іноземці із Заходу легко впізнаються в нашому транспорті на основі того, що їм потрібно більше місця. Вони, навпаки, намагаються не підпустити чужу людину занадто близько, не дати їй проникнути в свій особистий простір і намагаються оберігати її як можуть: ширше розставляють руки і ноги, тримають велику дистанцію при вході і виході, намагаються уникати випадкових тілесних дотиків з іншими.

Один американець, який гостював у Петербурзі, регулярно залишався в автобусі і не міг вийти на своїй зупинці, тому що вона була кінцевою. Щоб не штовхатися разом з іншими, він завжди пропускав вперед всіх виходять і тримав таку велику дистанцію між собою і останньою людиною, що йшла попереду нього, що нетерплячий натовп пасажирів на кільці вривався всередину автобуса, не чекаючи, поки він спуститься. Йому здавалося, що якщо він зіткнеться з цими людьми, то вони сумніваються і розчавлять його, і він, щоб врятуватися, забігав назад в автобус. Коли ми обговорили з ним його страхи і сформулювали нове для нього завдання - йти на тілесний контакт з людьми і досліджувати для себе, що це таке, - то результати виявилися несподіваними. Після цілого дня поїздок у транспорті він із захопленням сказав: «Я сьогодні притискався і обіймався в тисняві з такою кількістю незнайомих людей, що не можу прийти до тями, - це так цікаво, так дивно - відчувати так близько чужу людину, адже я навіть з рідними так тісно ніколи не стикаюся».

Виходить, що відкритість, тілесна доступність, публічність пасажира нашого громадського транспорту є і його бідою і його перевагою - школою досвіду. Сам пасажир часто мріє про самотність і хотів би опинитися в таксі або власній машині. Однак далеко не все, що нам не подобається, буває для нас марно. І навпаки - не все, що нам зручно, для нас по-справжньому добре.

Особиста машина дає е