Дай покерувати! Сказав електромотор: Автолікбез: підсилювачі

«Ваші м'язи недостатньо розвинені для керування цим автомобілем», - так ще недавно відмовляли крихких дам від покупки деяких машин. Сучасні автомобілі в куди меншій мірі підходять для бодібілдингу. Деякі з них здатні самі обертати кермо замість водія

На парковці кермо вантажних автомобілів довоєнного періоду доводилося крутити як ручку грамофона. Машини в той час підсилювачем рульового управління не оснащувалися, тому, щоб не тільки силачі могли водити вантажівки, їх обладнали рульовим механізмом з високим передавальним ставленням.

Мускулатура з мотором

У повоєнний час число повних обертів керма у вантажних автомобілів скоротилося. Тепер, повертаючи кермо, водій закручував торсіон, що переміщує золотник. Пересуваючись, золотник відкривав перепускні отвори, через які робоча рідина під тиском надходила до силового циліндра. Тиск рідини допомагав мускулатурі водія повертати колеса.

За півстоліття від початку застосування гідропідсилювача цей пристрій поширився практично на всі автомобілі - від великовантажних вантажівок до міських малолітражок - і наприкінці минулого століття втратив роль підсилювача-монополіста. Крім гідропідсилювачів конструктори почали застосовувати електрогідравлічні та електромеханічні підсилювачі.

Один з недоліків традиційного гідропідсилювача - великі втрати потужності. Продуктивність насоса розраховується з умов повороту коліс нерухомо стоїть автомобіля, коли обороти двигуна мінімальні, а опір коліс повороту максимально. Тому під час руху машини, коли і частота обертання двигуна висока, і від самого підсилювача не потрібно великої потужності, він відбирає у двигуна, яким наводиться, занадто багато потужності.

Щоб знизити витрату палива, конструктори придумали електрогідравлічний підсилювач. Він працює так само, як гідравлічний, тільки його насос приводиться в рух електромотором. За рахунок того що вал насоса обертається з такою швидкістю і таким навантаженням, яке потрібно в кожному конкретному випадку, подібна схема виявляється приблизно на 60 − 80% економічніше традиційної.

Однак найбільш перспективною сьогодні вважається електромеханічна схема. У ній повертати кермо допомагає електромотор, що обертає рульовий вал через черв'яковий редуктор. Переваги схеми - простота, дешевизна і економічність. Невеликий механізм, що знаходиться на рульовому валу, замінює собою дорогий багатоступеневий пристрій зі шлангами і бачками.

Донедавна електропідсилювачі встановлювали тільки на невеликі машини. Однак зараз вони стали з'являтися і на солідних седанах. Наприклад, Volkswagen Passat і Skoda Superb, взята нами на тест-драйв, оснащені електромеханічними підсилювачами.

З руками і без рук

Те, що у водія з'явився простий і економічний помічник для повороту керма, добре, але чому б не зробити так, щоб в різних умовах у рульового механізму було різне передавальне число? Адже на парковці бажано мати «гостре» і «легке» кермо, тоді як при їзді на високій швидкості вимоги прямо протилежні. Інженери врахували і цей момент у взаєминах автомобіля і водія - на деяких машинах вже застосовуються активні системи рульового управління, в яких передавальне число змінюється залежно від умов їзди. На деяких моделях BMW для цієї мети на шляху від рульового колеса до рульового механізму встановлена планетарна передача. Керуючись показаннями датчиків, електромотор по-різному впливає на водило планетарного механізму; залежно від цього змінюється передавальне число. На високій швидкості воно максимально, а при маневруванні на стоянці мінімально.

Правда, цим ідеальним рульовим керуванням здивувати сьогоднішнього водія не завжди вдається - занадто вже рідко воно зустрічається. Автор статті, наприклад, цілий день від'їздив на автомобілі з такою системою і лише під вечір здогадався, в чому секрет прекрасного управління.

А ось інша технологія - Parking assistant - здатна здивувати і водія, і пасажирів. Якщо в машинах з активним рульовим керуванням в режимі паркування кермо крутиться легко і на мінімальний кут, то в тестовій Skoda Superb, обладнаній опціонною системою Parking assistant, крутити кермо взагалі не потрібно. Правда, це стосується тільки стандартної ситуації, коли машину необхідно поставити вздовж бордюру. Алгоритм роботи системи такий: зібравшись припаркуватися, водій натискає кнопку активації системи Parking assistant. При їзді не швидше 30 км/год і на відстані не більше півтора метрів від припаркованих праворуч автомобілів ультразвукові датчики-сонари машини самі виявляють вільне місце для стоянки і дають водієві сигнал. Останній повинен проїхати вперед, включити задню передачу і... відпустити кермо. Машина тепер буде крутити його сама. Від водія потрібно тільки натискати на газ і при наближенні до ззаду машині включити першу передачу. Автомобіль знову сам викрутить кермо і вирівняє машину вздовж тротуару. Для досвідченого водія така опціонна система забезпечить додатковий комфорт, а для новачка «асистент паркування» може виявитися настільки ж приємним помічником, яким півстоліття тому став гідропідсилювач для водія вантажівки.