Гурмани залишаться задоволені

Журналісти новинного порталу Autobild.de провели тест-драйв нового Citroen DS4.

Виграти дизайнерську премію - це одне, а надати зручний автомобіль для повсякденного користування - зовсім інше. Завалений виданими авансом лавровими вінками Citroen DS4 стартує в тесті. Чим же дійсно хороший красунчик?

Спочатку небагато фактів: DS4 походить від міцного бійця гольф-класу С4. Відразу кидається в очі, що він вище «стелеться» по вулиці і не має задніх дверей. Чи має? Навіть той, хто підійде зовсім близько, насилу розпізнає задні «» портали «». Маленькі чорні дверні ручки ховаються на стійці С. Для того, щоб протиснутися на задні сидіння, пасажири повинні обігнути гострокутні двері. Краще, ніж у чистокровному купе, але все ж не справжній автомобіль з 4 дверима. У задніх пасажирів досить мало вільного місця для голови і колін, але для коротких подорожей цього вистачає.

У жертву красивим формам впав і багажник. Мінус 23 літри порівняно зі звичайним С4. Розділені спинки сидінь збільшують корисну ємність, проте в розкладеному положенні формують похилу рампу. До того ж дуже висока кромка багажника (78 см). Вже точно не практик цей DS4, який своїм ім'ям хотів нагадати легендарну "богиню" "60-х років. Справді божественне тут серійне оснащення. У протестованій версії (від 28 400 Євро) є крім усього іншого 18-дюймові диски, клімат-контроль, асистент мертвої зони, детектор вільного місця на парковці, дзеркала з підігрівом, розетка напругою 230 В, шкіряний кермо і навіть крісла з вбудованим масажером без додаткової націнки. На жаль, вони масують спину тільки при працюючому двигуні. Шкода... Ця функція дуже б стала в нагоді при тривалому очікуванні або в пробці. Зате можна скоротати час, змінюючи підсвічування приладової панелі в п'яти діапазонах від блакитного "" Blue Flame "" до чорного "Techno Black" ". Або переставляючи звук покажчика повороту з «Crystal Symphony» «на» Jun^ Fantasy «» - мелодію, яка зі стовідсотковою впевненістю зводить з розуму постпокоління MTV. Наші сучасники, що йдуть в ногу з часом і щодня міняють рінгтон на мобільнику, це оцінять. Всі інші залишать заводські налаштування.

Дзеркальні прилади, задні скло, що не опускаються, і складне управління - скурпульозний критик знайде багато недоліків. Але яке це має значення? Для фанатів це в першу чергу симпатичні оригінальні риси, які навпаки змушують в себе закохатися. Без зайвої скромності на розгляд представляється розроблений спільно з BMW турбований чотирициліндровий двигун, яким також комплектуються MINI. 200 к. с. і 275 Нм крутячого моменту зводять DS4 THP 200 в ранг конкурентів клубу GTI. З нікчемною затримкою після додавання газу 1,6-літровий двигун стрімко виштовхує автомобіль вперед на кожній передачі. Тільки ось з максимальною швидкістю в 235 км/год Citroen виявився надто оптимістичним. Тільки при прискоренні з гори стрілка спідометра насилу доповзла до позначки 230 км/год. Зате не обдурили з розгоном до 100 км/год, який вийшов навіть на 0,4 з швидше заявлених даних автовиробника. На щастя, французи сконструювали вкрай потужні гальма: гальмівний шлях 35,3 м зі 100 км/год - це приголомшливий показник. Взагалі здається, що при створенні шасі враховувався досвід ралійної команди Citroen (беззаперечний чемпіон світу з 2004 року).

На 10% тугіше шасі порівняно зі звичайним С4 таким не виглядає. Точно і без нервів котиться спортивний хетчбек по дорогах будь-якого типу. Незважаючи на вищу форму кузова, він не робить зайвих рухів і завжди залишається в межах обраної смуги. Оскільки на швидкостях вище 50 км/год система ESP постійно активна, невпевнений режим руху присікається тонко дозованим ослабленням газу. І лише при занадто високому темпі в повороті автоматично задіюються гальма. Так і повинно бути - вдале рішення.

Отже, двигун - вища оцінка. Шасі - добре! Решта індивідуально. Так звучить резюме по DS4. Насправді це вже досягнення! У будь-якому випадку цей автомобіль полягає в собі щось більше, ніж просто приємну зовнішність.