Бетмобіль на кожен день: газотурбінний автомобіль

Слово Jet перекладається з англійської мови як «реактивний двигун». Однак слово «джеткар» зовсім не обов'язково перекладати як «реактивний автомобіль». «Джеткар» в розмовній англійській - це просто крута тачка. А ось автомобіль з газотурбінним двигуном - реальний «джеткар»

Ще в дитинстві образ світлого майбутнього для мене втілювався в автомобілі з реактивним двигуном. Пам'ятаю телесеріал «Джетсони», де мої улюблені герої застрибували в свій крутий «джеткар», пускали стовп полум'я з хвоста і стрімко йшли в точку біля горизонту. У 1960-х я прочитав про газотурбінний автомобіль Rover-BRM і не полінувався з'їздити в 1964 році на Всесвітню виставку в Нью-Йорк, де цей «джеткар» гордо повертався в усі боки на окремому стенді. Я ніколи не міг встояти перед такою машиною, так що зовсім недавно, коли підвернулася така можливість, я купив собі один з дев'яти справжніх турбомобілів, які в ті роки були побудовані на заводах Chrysler. Володіння цим шедевром - екстаз на все життя, що залишилося. Так, мій турболет був побудований в 1963 році, тобто, рахуй, 45 років тому, але і зараз, коли я сідаю за кермо, люди озираються і бурмочуть: "Ну і ну... Глянь, що за красуня! " Ось я і подумав, а чи не пора побудувати таку ж, тільки поновин?

Без корів у салоні

Я запросив до себе Стіва Андерсона і Френка Соседо з експериментальної дизайн-студії при General Motors і розповів їм про свою задумку. Мені виявилося вельми непросто передати свої мрії в словах, так що я вважав за краще уважно вислухати пропозиції співрозмовників. Вони малювали ескіз за ескізом і запитували: «Це?» Я раз по раз тягнув: «Не-е-е...» Пам'ятаю, на одній з цих зустрічей був присутній Ед Уелберн, віце-президент GM, що відповідає в компанії за всі види проектування, і теж малював щось своє на коктейльних серветках. Я пом'якнув Cadillac Cien, яку бачив на одному з автосалонів. Специ з GM продовжували щось малювати, але я вже знав, що мені потрібно, так що відразу ткнув в довгоочікуваний ескіз.

Гігантські повітрозабірники 650-сильної вертолітної турбіни Honeywell LTS-101 - це головне джерело шуму, вивергуваного джеткаром. Доопрацюванням впускного тракту обіцяють зайнятися фахівці з глушників - K&N і Flowmaster.

Новому автомобілю ми дали ім'я EcoJet, що відображає всі аспекти нашого цілком серйозного проекту. Було вирішено, що автомобіль працюватиме на біодизелі. Бернард Лучлі, головний механік в моїй команді, Джим Холл, головний слюсар, та й інші фахівці просто творили чудеса. Кузов (вуглепластик поверх кевларової основи) зробила компанія Metalcrafters - вона побудувала багато концепт-карів для різних автошоу. Шасі зібрали прямо на місці, в моєму гаражі. Коли вигинали профілі під раму, алюмінієвий каркас жорсткості для кузова, інші рамні елементи, деяку технічну допомогу нам надала компанія Alcoa. Вона ж надала колісні диски із загартованого алюмінію зі спицями у вигляді турбінних лопаток. Кожне з цих коліс виточувалося з 200-кілограмової алюмінієвої болванки.

Вся концепція нашого автомобіля побудована на дружньому ставленні до природи, так що нам не хотілося використовувати в його конструкції ніяких речовин тваринного походження. На оздоблення салону пішли штучні матеріали, придатні для подальшої утилізації, - така, наприклад, синтетична замша Alcantara. Ми постаралися застосувати в нашій конструкції якомога більше серійних деталей з виробництва GM. Карбонові гальма Brembo - ті ж самі, що ставляться на Corvette ZR1, важелі підвіски взяті з Z06 C6 Corvette, звідти ж і серйозно доопрацьовані елементи рами.

Апетит у два бензобаки

Власне турбіна - це двигун Honeywell LTS-101. Такі ж стоять на вертольотах Bell 222 і Dolphin, які служать у береговій охороні США. Апарат видає 650 к. с. і момент на валу в 800 Н • м. Чотириступенева автоматична коробка разом з диференціалом підійшла від автомобіля Corvette C5. Без автомата тут було не обійтися, оскільки турбіна вимагає постійного навантаження. При використанні ручної коробки турбіна могла б піти врознос - таке буває і зі звичайним мотором, коли оберти на межі, а ви випадково натискаєте на зчеплення.

Максимальні обороти турбіни - 40 000 об/хв, а на холостих вона видає 60% від цієї швидкості. Після редуктора виходить вже 3300 об/хв. Ми звернулися в Hot Flush, щоб вони розробили для нас такий перетворювач моменту, який постійно тримав би на валу 3500 об/хв, тобто трохи вище, ніж при холостих обертах. Щоб зменшити загальну довжину машини, турбіну ми схаменулися прямо над трансмісією. Фахівці з компанії Weismann Marine, ті самі умільці, що колись зробили коробку для McLaren F1, тепер змайстрували на наше замовлення таку зубчасту передачу, яка при коефіцієнті трансформації 1:1 опускає провідний вал на 15 см вниз і змінює напрямок його руху, і вже звідти обертання передається на перетворювач моменту. Вийшло щось на зразок дейдвуда від підвісного човнового мотора.

У ті роки, коли Chrysler побудував свій турбомобіль, його можна було заправити на будь-якій колонці, куди під'їжджають важкі вантажівки. Можна було залити і рідке пальне з домашньої опалювальної системи. Наш EcoJet працює на біодизелі марки В100. У машині встановлено два баки по 70 л: лівий - під авіаційне паливо JetA, правий - під біодизель. Ми запускаємо мотор на авіапаливі, а на В100 перемикаємося вже після того, як виїжджаємо на дорогу. Перед тим як зупинити турбіну, її треба знову поганяти на авіаційному гасі. Всі ці хитрощі потрібні для того, щоб не засмітилася система подачі палива. Якщо порівнювати витрату, то між двома цими видами горючки ми не побачили ніякої різниці. Наша турбіна з великим апетитом їде будь-яке паливо, аби воно горіло в суміші з киснем. Як оголодлий ковбой у придорожньому трактирі - нічим не побрізкує.

Ганьба літакам

Коли машина була вже побудована, ми викотилися на злітну смугу аеродрому і спробували поганяти з літаками, що йдуть на зліт. Ми моментально розганялися до 260 км/год і залишали їх позаду. Ураганна динаміка для нашої машини не проблема, адже вона розрахована на швидкість 400 км/год. Для того щоб турбіна почала видавати пристойну потужність, їй потрібно набрати обертів, так що з набором швидкості вона трохи запізнюється. Але і тут є свої хитрощі: спочатку притискаєш педаль газу і піднімаєш оберти, а потім вже рвеш з місця - адже, як і у будь-якої турбіни, найкраща віддача у неї йде у верхньому діапазоні оборотів. По міських вулицях кататися на ній одне задоволення. Тяга рівна і м'яка, правда, шуму трохи забагато, причому в основному він виходить від повітрозабірників.

Супергерой на связи.

Приладову панель розробили в компанії Electronics International. Дизайн витриманий в авіаційному стилі, так що все схоже на кокпіт турбореактивного літака, трохи перебудованого для поїздок вулицями. Систему навігації та акустику розробили Microsoft і Azante "