SVіRепий: тест Jaguar F-Type SVR

Британці називають Jaguar F-Type SVR найшвидшим «Ягуаром» в історії, і це дійсно так, якщо брати до уваги серійні автомобілі. Але чим же він так відрізняється від молодших версій, що заводським інженерам довелося витратити більше двох років на його розробку?

Звук! Хоча у Jaguar F-Type SVR повно інших достоїнств, звук звертає на себе увагу насамперед. У нього немає глибоких басів, як на AMG, немає низькочастотного булькання, від якого вібрує пляшка мінералки в підстаканнику - він не гарчить, він реве! Разюче голосно, несамовито і навіть якось невиховано. З пари двостволок своєї вихлопної системи F-Type SVR, не соромлячись, безжально розстрілює децибелами всіх оточуючих.

Вихлопна система з її хриплим ревом на SVR зовсім інша, ніж на молодших версіях. Там патрубки встановлені по центру, тут - роздвоєні і пущені по боках, а між ними приборкали солідний дифузор для оптимізації повітряних потоків під днищем. Кінцева і середня частини вихлопної системи зроблені зі справжнього титану, а передня - з інконелю, аустенітного нікель-хромового жаропрочного сплаву. Він складний в обробці і погано зварюється, зате така конструкція допомогла скинути 16 кілограмів.

Така увага до саундтреку цілком зрозуміла - найшвидший «Ягуар» в історії повинен звучати незрівнянно. F-Type SVR побудований на базі 550-сильної повнопривідної моделі Jaguar F-Type R, яка раніше була топовою в лінійці. Але форсуванням мотора і заміною вихлопу справа не обмежилася - обсяг доробок набагато більший. Порівняно з «еркою» версія SVR схудла на 25 кілограмів, а якщо вибрати в списку опцій карбоновий дах і композитні гальма, як на тестовому автомобілі, то різниця складе вже 50 кг.

Була доопрацьована і підвіска: передній стабілізатор став тоншим, а задній - навпаки, трохи товщим. У задніх коліс з'явилися нові алюмінієві кулаки - зі збільшеною на 37% поперечною жорсткістю і на 41% - поздовжньою. Адаптивні амортизатори перекалібрували, систему їх управління - переналаштували для підвищення плавності ходу на малих швидкостях і поліпшення стійкості і керованості - на високих. Заодно британці похитнули над активним заднім диференціалом.

Серце SVR - чудовий п'ятилітровий двигун V8 AJ133 з механічним нагнітачем Eaton, який забезпечує автомобілю розгін до 100 км/год всього за 3,7 секунди і максимальну швидкість в 322 км/год. Трансмісію в цілому визнали придатною і залишили без халепи, обмежившись переписуванням софту: восьмиступеневу автоматичну коробку передач ZF переналаштували для ще швидших перемикань, а багатодісковій муфті веліли зробити ще більш помітний акцент на задню вісь.

Само собою, британці також доопрацювали програму електропосилювача рульового управління і переписали алгоритм роботи системи стабілізації, зробивши «динамічний» режим ще більш лютим і агресивним. Але це все сховано всередині, а зовні F-Type SVR відрізняється від молодших братів новим переднім бампером з гострим лезом спліттера, жабрами на величезному капоті і, звичайно ж, активним антикрилом на кришці багажника.