Дрони допоможуть калібрувати курсо-глісадні системи аеродромів

Американський стартап Jump Aero отримав контракт ВПС США на розробку електричного безпілотного літального апарату, який можна було б використовувати для швидкого калібрування курсо-гліссадних систем на аеродромах. Як пише Aviation Week, розробка обладнання, необхідного для калібрування систем, вестиметься спільно з Оклахомським університетом.

Курсо-гліссадна система складається з двох типів радіомаяків, які вказують таким, що заходить на посадку літаків правильні параметри зниження і заходу на смугу. Така система істотно полегшує захід на посадку в умовах зниженої видимості або в складних погодних умовах. В даний час для калібрування аеродромних курсо-гліссадних систем використовуються літаки. Така операція коштує відносно дорого.

Зокрема, в США всі курсо-гліссадні системи перевіряються і налаштовуються за допомогою спеціалізованого літака на базі бізнес-джету Bombardier Challenger. Цей літак використовується як на цивільних, так і на військових аеродромах. Передбачається, що за допомогою дронів калібрування курсо-гліссадних систем можна буде проводити дешевше і швидше.

Новий дрон для калібрування курсо-гліссадних систем планується створити на базі перспективного електричного безпілотника JA1U. Технічні подробиці про цей апарат поки не розкриваються. Відомо тільки, що він отримає систему автоматичного залежного спостереження-мовлення (ADS-B, АЗН-В) і зможе проводити необхідні заміри без необхідності закривати злітно-посадкову смугу.

У 2018 році компанія Airbus Aerial використовувала безпілотник для картографування та обстеження злітно-посадкової смуги в Міжнародному аеропорту Хартсфілд-Джексон Атланта, найбільш завантаженому аеропорту світу. Фахівці використовували безпілотник senseFly eBee Plus, виконаний за схемою «літаюче крило» з хвостовим штовхаючим повітряним гвинтом.

Апарат масою всього 700 грамів був оснащений камерою високої чіткості і системою супутникового позиціонування. У польоті безпілотник проводив детальну зйомку південної злітно-посадкової смуги аеропорту, причому похибка в координатній прив'язці кожного знімка щодо реальної точки місцевості становила не більше п'яти сантиметрів.