Російські розробники провели аеродинамічні випробування мікрорельєфа крила

Центральний аерогідродинамічний інститут імені Жуковського провів аеродинамічні випробування мікрорельєфу поверхні крила. Згідно з повідомленням інституту, розробка являє собою полімерний комплекс вихрегенераторів зигзагоподібної форми, який повинен допомогти вирішити проблему падіння підйомної сили на крилі при наближенні до критичних кутів атаки в несприятливих погодних умовах або при помилках екіпажу.

Кутом атаки називається кут між площиною аеродинамічної поверхні і вектором набігаючого потоку повітря. При збільшенні швидкості і кута атаки на аеродинамічній поверхні збільшується підйомна сила. Однак при досягненні певного, званого критичним, порушується рівномірне обтікання аеродинамічної поверхні повітряним потоком, відбувається його відрив з утворенням зон турбулентності.

При досягненні або проходженні критичного кута атаки значно зростає лобовий опір аеродинамічної поверхні, а відрив від неї повітряного потоку призводить до різкого зниження підйомної сили. Зигзагоподібний мікрорельєф, що розробляється ЦАГІ, покликаний відстрочити відрив потоку від аеродинамічних поверхонь літального апарату і уповільнити темпи зниження підйомної сили.

Аеродинамічні випробування мікрорельєфа проводилися фахівцями в трубі Т-129 при швидкостях повітряного потоку від 15 до 20 метрів в секунду. Для випробувань використовувалася модель літакового крила, з нанесеним на неї мікрорельєфом. Дослідження проводилися при кутах атаки від 0 до 35 градусів. При цьому дослідники випробували кілька місць розташування мікрорельєфа на крила.

Дослідження показали, що найбільший ефект від мікрорельєфа був помічений при його розташуванні на передній кромці крила. У цьому випадку вдалося домогтися збільшення максимального коефіцієнта підйомної сили і значно уповільнити темпи її зниження на закритичних кутах атаки. Фахівці також провели випробування мікрорельєфа на крилі з механізацією, де він показав високу ефективність при установці на передкрилці.

На наступному етапі випробувань фахівці ЦАГІ мають намір провести дослідження мікрорельєфу на лопаті вертольота, що несе гвинта. Передбачається, що на лопаті мікрорельєф також буде ефективний, покращуючи характеристики несучого гвинта в умовах нестаціонарного відриву потоку. Виникнення останнього пов'язане з обертання гвинта і постійно змінюваним обтіканням лопатей.

Фахівці ЦАГу вважають, що використання мікрорельєфу на лопатях вертольота, що несе гвинта, дозволить поліпшити його аеродинамічні характеристики. Завдяки цьому, зокрема, вдасться домогтися збільшення швидкості польоту гвинтокрилої машини.

Восени минулого року ЦАГу випробував модель фюзеляжу літака, виконаного у формі снаряда і який має в хвостовій частині струменеві вихрегенератори. Вони являють собою невеликі отвори, через які під певними кутами під невеликим тиском видуваються струмені повітря. Випробування моделі на швидкості повітряного потоку 30-50 метрів на секунду показали, що вихрегенератори нової конструкції працюють досить ефективно.