Дивні способи перемикати режими автоматичної КП

Протягом багатьох десятиліть автомобільні важелі КП ділилися лише на кілька типів. Ви вибирали між механікою і автоматом, а сам важіль розташовувався або на підлозі, або на рульовій колонці. Механіка відрізнялася Н-подібною схемою, а автомати - коридором (прямим або вигнутим, відкритим або закритим), який майже завжди мав наступний порядок: паркінг, реверс, нейтральність, драйв і лоу. Могли бути незначні відхилення, але принцип в цілому зберігався.

Тепер, з появою нових конструкцій силових агрегатів і поширенням електроніки дизайнери можуть спокійно експериментувати і грати з тим, як можна перемикати режими коробки передач. Механіка залишилася колишньою, а ось автомати еволюціонували в різні форми. Давайте подивимося, якими дивними способами можна сьогодні перемикатися.

Кнопкова коробка. Почнемо зі схеми, яка не така вже й революційна. Кнопки можна виявити ще в 50-х роках, коли цією ідеєю всерйоз захопився Chrysler. Edsel навіть намагався розмістити їх на кермі.

Тоді така компоновка не прижилася, але сьогодні кнопки повернулися. Вони присутні на машинах Aston Martin, до яких приєднався Lincoln, встановивши їх на MKZ другого покоління і новий Continental. Acura, Alfa Romeo, Ferrari, GMC і Honda мають у своєму арсеналі моделі, де для перемикання режиму коробки потрібно натиснути кнопку.

«Шишка». Випуклість замість важеля стала звичайною справою після дебюту другого покоління Toyota Prius. Насправді це мініатюрний модернізований варіант класичного важеля із закритим коридором.

Завдяки сучасній електроніці великі важелі поступаються місцем маленьким «шишкам», які досить штовхнути на пару сантиметрів вправо або вліво, вперед або назад. Однією з найяскравіших машин з такою системою є Nissan Leaf.

Моностабільний важіль. Моностабільний важіль - зокрема джойстик майже на всіх моделях BMW - це ще один популярний вид селектора. General Motors починає використовувати схожу конструкцію на Buick LaCrosse і Chevrolet Bolt.

Такий тип являє собою поєднання знайомих рефлексів (тому що це все ж важіль) і футуризму. На жаль, через те, що за положенням важеля ви не можете сказати, в якому режимі працює коробка, люди часто не ставлять коробку в «паркінг». З цим пов'язаний великий відгук автомобілів Chrysler, в рамках якого компанію звинуватили в трагічній загибелі актора Антона Єльчина.

Поворотний перемикач. Обертова шайба коробки передач стала звичайним явищем, коли Jaguar представив седан XF. У той час як у Jaguar/LandRover досить пафосний механізм (оскільки шайба виїжджає з центральної консолі), у інших брендів все простіше.

Ford і Chrysler застосовували цей дизайн на своїх продуктах. Такий тип перемикання також призводить до невеликої плутанини.

«Стебель». Рукоятка Mercedes дуже близька по конструкції до коробок на рульовій колонці. Проте, вона кардинально від них відрізняється. По-перше, «стебель Мерседеса» набагато менший за розміром, ніж важелі на старих американських позашляховиках. Він не більше важеля поворотників або склоочисників. Крім того, він завжди залишається на одному місці, а не переміщується в нове положення і не дотримується схеми P-R-N-D. Як бачите, задня передача йде вгору, «драйв» вниз, а «паркінг» активується клавішею в торці. Дизайн загалом схожий на моностабільний важіль. Адептів такої схеми крім Mercedes практично немає. Ми пам'ятаємо лише, що в 2002 році BMW випробував такий тип перемикання на своїй 7-й серії.

Унікальні дизайни. Чесно кажучи, ми не зовсім впевнені, як правильно обізвати метод перемикання на BMW i3. Елемент розташований на рульовій колонці під кутом (як «стебель»). Він також обертається вперед і назад як поворотна шайба. На інших машинах ми нічого подібного не бачили. Мабуть, така дивна система вписується тільки у вкрай футуристичний інтер'єр BMW i3. Поки великі уми придумують точну категорію для цієї коробки, ми будемо називати її просто «селектор i3».